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开过特斯拉的都说特斯拉塑料感太强，但体验不错，是什么吸引了用户？应该是满满的科技感。 对于那些买了蔚来的用户，都会说蔚来好，有人真满意，主要是看中了颜值、服务和智能，也有部分用户就算对价格不甚满意，嘴也会硬撑着历数一些好处，比如换电、升级等等。 而比亚迪，可谓是一个独特的存在，论颜值有汉，论科技，除了自主化的三大件，还有DMi，论服务，也不差。国内能和特斯拉相提并论的，只有比亚迪。 进入普通消费者视野的品牌，都经过了一轮淘汰，造车新势力有蔚来、理想和小鹏，传统车进入的有北汽、吉利和广汽，还有就是比亚迪。 中国车市有个特点，无论什么车造出来，总能卖出去，不管这车怎么特别。品牌之间相比，只有销量的差别。 习武者，外练筋骨皮，内练一口气，一辆能打的车也要具备这样的素质才行。 只可惜，电动车的筋骨皮普遍练得不错，只等这一口气了。实际上整个电动汽车行业都在等这一口气，那就是久练未成的电池。 都说动力先行，那是对传统机械部分而言，决定一辆车的整体水平的关键是发动机，而到了电动汽车这里，决定一辆汽车的整体水平的因素变成了储能。 可以说，电动车的电机引进的是发展了百年的行业外技术，已经相当成熟。电机替代了发动机、离合器和变速箱，相比较传统燃油车，电动汽车结构简洁，又继承了传统燃油车发展了近百年的行驶技术，优势明显。 实力派和偶像派满足了不同人群的需求，而最终还是实力派能走得更远。如果电动车和电动车相比，总有一样吸引人才行。 技术不行颜值补，国内的一些车企走的就是这条路子，颜值还不足够，那就服务补。羊毛出在羊身上，服务真贴心，车也足够贵。 说到这里，还是看好比亚迪这位理工男，稳扎稳打，另辟蹊径，以空间换时间，推出dmi也是在延长等待电池这一口气的时间。 而另一边，作为美国理工男的特斯拉只能猛冲猛打，不但激进地选择三元锂电池，时不时冒火，还将无人驾驶技术推到了用户面前。 如果说整个电动车行业还在等待电池这一口气的话，那么等电池问题解决以后，无人驾驶就是电动车的新内功，这方面，比亚迪还是要早做准备才是。 |
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