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汽车小白买车时，老司机通常会问一个问题：“你这辆车是准备买来先开着，过两年换车，还是想一步到位？”
买来先开着的思路，一般都会预先选择小型车或紧凑车，价格门槛低，购车压力小，但空间相对比较小，实用性很难满足家庭的主力需求。所以想“一步到位”，买一台开着好几年都够用的车，那一般就要从B级车，也就是中型车开始看起了。 前段时间，我们分别做了主流和豪华阵营紧凑车的配置对比，今天我们继续这个系列，把目光聚焦到主流合资品牌的中型轿车上，看看除了尺寸和空间得到升级外，这个级别的车型，在功能配置上有怎样的提升。 主流合资中型车现状，日系占半壁江山
主流合资品牌的中型车市场，目前日系品牌占据着明显优势，2020年唯一一款销量突破20万辆的中级轿车，就是本田雅阁，位列亚军的丰田凯美瑞，累计销量也达到了18.5万辆，而德系阵营的扛把子——迈腾，只能以不到16.5万辆的成绩位列第三。 再往下看，别克君威以13.6万辆的成绩位列第四，已经反超了因为碰撞测试门而元气大伤的大众帕萨特，后者以不到13万辆的成绩位列第五。
除此之外，日产天籁和丰田亚洲龙分别售出12.2万和11.2万辆，和帕萨特基本已经旗鼓相当，而雅阁姊妹车型INSPIRE的销量达到5.5万辆，虽然规模小了很多，但潜力不容小觑。 不考虑宝马3系、奥迪A4L这类豪华阵营的车型，主流合资品牌中型车这个市场，日系品牌在销量最靠前的几款车型中，已经占了一半以上的席位。当然，这还仅仅只是销量层面的表现。 再看终端市场的话，会发现日系品牌中型车的优惠力度，明显小于德系、美系品牌，尤其是丰田阵营的凯美瑞、亚洲龙，优惠力度都不到1万，很长一段时间甚至还有加价的情况。
至于德系的迈腾、帕萨特，美系的君威、君越等车型，终端优惠普遍都在三四万以上，整体的主销价格区间，也已经落后以丰田、本田为代表的日系阵营。 以上就是主流品牌中型车市场的现状，今天的配置分析，我们就选择了雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、君威等5款热门车型，同时还加入了一款热度不高，但非常有参考意义的车型——现代十代索纳塔。 卖得最好的车型，是否也是最具性价比的呢？我们接下来好好聊聊。 安全性配置，中型车比紧凑车更完善 之前两篇配置横评对比中，我曾提到豪华品牌紧凑车虽然价格更高，但主被动安全方面的配置，反而不如主流品牌的紧凑车。而来到中型车这个级别才发现，紧凑级轿车的配置水平，确实差了不少。
首先是被动安全领域的气囊数量，大多数中型车都是直接6气囊起步，基本没有短板，只是在膝部气囊这一块，只有凯美瑞、索纳塔等少数车型才有配备。
凯美瑞全新标配膝部气囊 而主动安全领域，车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航这一套高级驾驶辅助系统，雅阁、凯美瑞和天籁都把门槛压在了20万元以内，而帕萨特、君威两款车，却基本局限在24-25万元的高配版本。 当然，如果考虑到终端优惠，帕萨特和君威的优惠力度都很大，很多主动安全配置，实际的价格门槛也在20万元左右。 值得一提的是，凯美瑞在安全配置上整体比较领先，唯独缺少了一项车道保持辅助，这意味着它无法实现L2级自动驾驶，而表格中的其它车型，不管价格门槛高低，全部都配备了这项功能。所以对这项功能有刚性需求的小伙伴，可能暂时就要先避开凯美瑞了。
日系阵营中，天籁的势头不及雅阁、凯美瑞，但是安全类配置的门槛却是最低的，所有关键配置都控制在20万元以内，虽然这个价位的天籁搭载了一台不算强的2.0L发动机，但如果对安全需求高于动力性能的话，天籁其实是中型车中值得重点考虑的一款。
而要论配备最全面、门槛最低的车型，无疑就是十代索纳塔，它是6款车型中，唯一一款配齐8项安全配置的车型，而且像车道偏离预警、车道保持、主动刹车和倒车影像，都是从16.18万的入门版就已经标配，门槛远低于其它同级车型。 中型车的舒适度，靠的不仅仅是空间 因为中型车各方面的功能配置，比紧凑级都要丰富得多，所以之前放在一起聊的舒适性和便捷性配置，在今天就要分开了。
如上表所示，来到中型车级别，全景天窗已经比较普遍，而且价格门槛都不算高，基本在20万元左右。而侧重操控和运动性的别克君威，是唯一一款没有全景天窗的车型。 前排座椅加热，是平时经常能用到的一个常规性舒适配置，大多数中型车在20万元左右的价格，就已经出现，而凯美瑞是一个特例，从25.98万的旗舰型才开始配备，价格门槛远高于同级水平。
而对于南方，尤其是广东、海南这样的省份，座椅通风才是最紧要的功能，但是它的门槛却比座椅加热高不少。雅阁、天籁两款车全系都没有出现，帕萨特配备的门槛较低，也达到了23.79万。 值得一提的是，雅阁、帕萨特和索纳塔还配备了后排座椅加热的功能，从这点足以看出它们对后排乘客舒适度的重视，虽然价格门槛也不低，但总算给有需求的客户提供了选择。
除此之外，一款车的NVH也是对舒适性关联很深的特性，这方面雅阁、天籁、凯美瑞都在20万元以内配备了多层隔音玻璃，雅阁甚至同时标配了主动降噪，足以看出本田为了弥补噪音大这个传统缺陷，所做出的的努力。 整体而言，别克君威在舒适性方面的配置，明显是最差的，虽然这和它运动性轿车的定位有关，但是比较在意乘坐舒适性的话，还是要慎重考虑一下。
而综合配置最全面、门槛最低的，无疑还是索纳塔，20万出头基本就配齐了前后排座椅加热、座椅通风、方向盘加热以及多层隔音玻璃。不过舒适性配置多，不代表坐起来一定更舒适，索纳塔同样是一款运动特性强烈的车，底盘减震以及空间表现，都不算出色。 便捷类配置，雅阁亮眼，君威扳回一城 来到中型车这个级别，平时最常用、也是最不可或缺的便捷性配置，就是无钥匙进入和电动座椅调节了，这方面6款车配备都比较到位，价格门槛大多都在20万以内。
手机无线充电这项功能，是最近两年才开始普及，凯美瑞、天籁和君威目前都还没有配备，不过这并不是一个关键性配置，车上多插一根线，也不会麻烦多少。 至于四门车窗一键升降，凯美瑞、帕萨特和索纳塔基本实现了标配，雅阁和君威配备的门槛，却高达25万元左右，天籁则全系都没有配备。好在这些车型的前排车窗，都实现了一键升降。 比较值得注意的一项，是远程启动这项功能，它的成本不高，但配备后能明显提升冬夏两季的用车体验，对于家有老人和幼儿的情况，能提前让车辆进入适宜温度，还是比较重要的。目前全系都没有配备这项功能的，只有凯美瑞和帕萨特两款车。 科技/电气类配置，天籁拉胯，帕萨特最全面 最后一项对比，是设计大灯、仪表、车联网等一系列提升车内外科技感的配置，首先是对外观气场至关重要的全LED大灯，6款车型中，只有雅阁局限在了22.98万的高配上，其余5款车全部实现标配。
大灯功能这块，自动大灯和自适应远近光结合起来，基本能让驾驶员不再操心车灯调节的事，雅阁、凯美瑞和索纳塔都在20万以内配齐，帕萨特和君威需要25万元左右才配备自适应远近光，而天籁则全系缺席。
全液晶仪表是一项能大幅提升座舱科技感的配置，不过雅阁、凯美瑞、天籁、君威四款车都没有出现，帕萨特配备的门槛较高，但优惠后不到20万的裸车价就能入手，算是一项领先同级的亮点配置。
车联网和手机互联这两项配置，虽然说不上必不可少，但确实是大多数消费者、尤其是年轻人非常重视的功能，这方面凯美瑞和天籁都各有短板，好在其它4款车型都在较低的配置版本上，普及了这两项功能。 至于多色氛围灯和流媒体后视镜，就属于锦上添花的作用了。 总结 按照惯例，最后还是通过上面的对比，做一下总结： 1、整体看下来，和紧凑级车型相比，中型车提升的不仅仅是车身尺寸、底盘以及动力总成的机械规格，在涉及安全、舒适、科技类等方面的配置上，中型车明显比紧凑级要更丰富、全面。所以如果预算宽裕的话，确实有必要一步到位，从中型车的级别进行选择；
2、中型车在主、被动安全方面，基本已经没有明显软肋，不过由车道保持、主动刹车、自适应巡航等功能组合成的L2级自动驾驶，凯美瑞还没有跟进。这项功能已经比较普遍，它能大幅提升日常在高速公路等封闭道路上行驶的舒适性，可以的话，还是尽量选择具备L2级自动驾驶的车型； 3、很多人选择中型车，考虑的是后排乘客的舒适性，在意这一点的话，后排的空间、座椅加热都是比较重要的。这方面做得最到位的，还是雅阁和帕萨特；
4、座舱科技感方面，日系品牌在中型车这个级别，目前是比较落后的，雅阁、凯美瑞、天籁的中控布局都比较传统，也没有全液晶仪表、多色氛围灯、流媒体后视镜等配置的烘托； 5、现代已经完全放弃对日系的对标，十代索纳塔定价十分务实，功能配置也非常全面，如果你对某些配置十分在意，索纳塔是一款值得考虑的合资中型车。不过配置也只是产品力的一部分，到底适不适合，还是要根据自己需求，好好体验、对比才能得出结论。 —END— |
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