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从今年年初开始，格力和美的的撕B大战就在家电圈里掀起了，你我不相让的的态势也逐渐白热化。这不，继前天晚上格力发布公告收购珠海一家汽车企业后，一直与格力“明争暗斗”的美的也宣布建起了首个智慧家居和车联网应用平台，最新一代别克君越将成为首个用户。大有在家电圈没撕完的B，到汽车圈我陪你接着玩的意思。但虽然是名义上的竞争对手，格力和美的一前一后宣布进入汽车圈，绝不是斗气这么简单。 
对于格力来说，近年来的表现可以用“不务正业”来形容，显示尝试做手机，格力董事长董明珠也曾将格力手机每年的理想目标量定在5000万台，但在手机激烈的竞争之下，缺乏卖点的格力手机未达到预期。 
但是这次格力从家电行业转入汽车行业，这个跨度可就要比手机高上许多。要知道空调与汽车可是两个不相关的领域，从目前的情况来看，格力无论是从技术还是销售渠道上来看，都帮不上太大的忙。
而我们再看看此次格力收购的隆新能源有限公司，根据官方资料显示，珠海银隆新能源的产品线涵盖锂电池、电动汽车动力总成、整车、智能电网调峰调频系统等众多方面，并已具备年产纯电动客车3.3万辆、运动型多功能电动车10万辆的产能，同时能生产电池6.2亿安时、钛酸锂电池原材料5000吨、储能800MW的生产能力。也就是说这家新能源企业具备了新能源汽车的上游核心技术和下游的整车制造能力。
当然在小编看来，新能源车市场上丰厚的财政补贴也许是推动这一次收购取得成功的重要因素。2015年,中国一举成为全球新能源销量第一大国。新能源汽车销量达33.11万辆，同比增长3.4倍。生产和销售基本上接近1:1的比例，这么搞的比例离不开动辄数十万元的新能源车补贴.。
而对于客车这种特种车辆，售出一辆新能源车，除了国家补贴外，还可以享受到几乎1:1的地方补贴，甚至省、市进一步的双重补贴。一辆纯电动大巴，补贴最高可以达到上百万”，而格力的收购标的珠海银隆旗下电动车品牌广通汽车，其纯电动车型为清一色的大巴，其中待申报车型达到了7款，已经报备为4款，如果按照银隆新能源年产3.3万量的规模来计算，补贴也有望达到330亿元。由此可见，未来高额补贴有望成为其营收目标的组成部分之一。不过随着新能源车清查骗补、补贴退坡、推荐目录瘦身等错综复杂的因素，未来格力步入新能源车市场要更加需谨慎。
而对于美的来说，他并不像格力那样关注于汽车制造业，美的的关注点侧重在于汽车的智能系统。昨天美的集团也宣布与上汽通用安吉星达成了国内首个智慧家居与车联网应用的战略合作，进一步实现“人-车-生活”的智能互联发展目标。据悉，最新一代的别克君越将成为首批“用户”，这也是国内首个落地的跨界合作应用。
其实从现在的大环境下看，家电企业投入汽车圈，绝不止格力和美的这两家，此前，创维已经成功迈入了大客车制造领域，春兰也进入了新能源汽车领域，显示出汽车产业应该是家电企业普遍看好的发展方向。
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