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凯美瑞一直是广汽丰田最为重要的车型之一，同时也是国内B级车市场的常青树，每次凯美瑞的换代都会引发竞争对手的集体恐慌。根据目前最新消息，广汽丰田即将在本月开幕的上海车展推出基于TNGA平台的全新一代凯美瑞，看来B级车市场的大地震又要来了。 01 从佳美开始的传奇凯美瑞最早进入国内还是1993年的事情，当时有进口资质的经销商开始进口美规第三代Camry，并将其命名为佳美。当年的丰田佳美乘坐舒适、车舱噪音低且故障率低，比合资的上海大众桑塔纳强的不是一点儿半点儿，得到了众多消费者的青睐。 在上个世纪90年代的中国市场上，丰田佳美不仅闯出了自己的一片天地，还占领了一些原来属于丰田皇冠和日产公爵的市场份额。2002年4月第三代宽体佳美登陆中国市场，它的配置只有2.4高配一种，售价高达45万元，比当时国内合资的广州本田雅阁和上海大众帕萨特B5贵了超过10万元。但是这根本挡不住中国消费者的热情，在各个汽车交易市场都是一车难求的局面。 2006年，第六代Camry第一次以国产的形式进入国内，并且正式有了官方中文译名“凯美瑞”。国产凯美瑞凭借可靠性、舒适性、高品质的定位，对当时的中级车市场形成了重大冲击，众多合资中级车纷纷以降价来应对凯美瑞的国产。 2012年，第七代凯美瑞国产。不过随着SUV市场逐渐火热和汽车消费群体年轻化的潮流，外观中庸的凯美瑞已经难以应付市场的急剧变化，因此第八代凯美瑞迎来了大刀阔斧的改变。 02 从内敛大叔到个性潮男首先要说的是，丰田在全球布局新的TNGA全球化平台后，将不再会有不同版本的凯美瑞了，因此国产版全新一代代凯美瑞基本会延续已经发布的美版车型的设计。 全新一代凯美瑞在外观设计方面，相对目前在售的7.5代车型可以说有了革命性的改变。其整体风格更加运动、年轻化，与目前中庸、踏实的形象相去甚远。 纺锤形的中网采用了类似目前雷克萨斯车型的设计，前脸多处运用了直线和凌厉的夹角塑造出动感的形象。尾灯的造型非常类似去年刚发布的雷克萨斯LC轿跑，而小尾翼配合双边四出的排气，还真的是很有轿跑的感觉。 坐进全新一代凯美瑞车内再也不会有一种坐进老爹的车的感觉了，因为新车基本上抛弃了现款车型四平八稳的风格。这次全新一代凯美瑞大胆地采用了不规则的曲线设计，中控面板集成在一块不规则的区域内，中控区域明显更加偏向驾驶员一侧。值得肯定的是丰田并没有放弃实体按键，在追求造型的同时也没有放弃实用性。 美版全新一代凯美瑞提供了三种动力，3.5L V6+8AT、D-4S 2.5L +8AT和新一代THS II混动系统。V6发动机自然是无缘国内，其他两种动力基本可以确定会出现在国产全新一代凯美瑞上。另外值得一提的是，D-4S 2.5L发动机和THS II混动系统的热效率分别达到了40%和41%，要知道马自达引以为傲的创驰蓝天技术才刚刚超过30%的热效率，因此全新一代凯美瑞的燃油经济性值得我们期待。 03 广丰首款TNGA架构车型全新一代凯美瑞这次最大的看点就在于，它是TNGA架构开发出来的车型。可能很多人会觉得丰田TNGA和大众MQB应该是差不多的意思。但是其实以TNGA为代表的架构理念，就是在以MQB为代表的平台理念之后的一种汽车开发的再一次革命，简单来说就是更加精益化的生产和研发。 TNGA的“ToyataNew Global Architecture”，直译就是“丰田新全球架构”。以往丰田的车型开发，是以各地市场的需求为导向，各自为政地分别开发对应车型，因此上一代凯美瑞才会有美版、日版等诸多版本的区分，但是这样会造成很大程度的资源浪费。 而TNGA的核心理念是，开发出一系列符合全球市场需求的底层技术，包括动力系统、车身结构、平台等等，再根据各地市场的具体需求，将这些底层技术进行组合。因此，未来TNGA架构将会统领丰田旗下所有新车型的开发。 简单来说，TNGA架构的出现就是让丰田推出新车型的速度加快了，并且省下来的成本在售价上也会有所体现。与此同时，新架构带来的更高效率的发动机、更轻量化等优势将使车辆的使用成本进一步降低，对消费者来说也有直接的好处。 目前，用来生产全新一代凯美瑞的广汽丰田第三生产线已经接近投产，且大部分厂房已经建成。在全新一代凯美瑞之后，广丰今后投放市场的新车，也将都是TNGA架构的产物。第三生产线是以满足导入TNGA架构为基础进行设计的，未来第一第二生产线也将逐步导入TNGA架构，为未来几年更多的TNGA架构新车提供产能保障。 最后从产品层面上来看，全新一代凯美瑞这次确实拥有很强的实力。无论是全新最高热效率的2.5L发动机，还是全新的TNGA架构，都体现着丰田一流的技术水平。再加上凯美瑞在国内良好的口碑，相信全新一代凯美瑞国产后依然会是一款畅销车型。当然，激进的外观设计或许会让它的受众更加年轻化，不过在目前被年轻消费者主导的汽车市场，讨好年轻人是不会出错的。 |
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