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以前对于自主品牌的认识普遍是有一件好看的“衣裳”，但却没有核心的技术，这里的“技术”往往是指发动机技术。近年来有一些爆款车型的出现开始改变大家的想法，但是仍然没有明确的指标来让普通消费者信服。 而在不久前，一位名为李晨阳的荣威车主发起了一项向世界吉尼斯纪录挑战的项目，那就是使用荣威i6 16T车型从西藏出发，南下广东，北至黑龙江最后抵达新疆哈密。通过这总计11975公里的大环线路程来挑战荣威i6 16T的最低油耗。 在历经33天，跨越16种复杂地貌、4200米的海拔落差，途径了30省77城之后，在公证人员的见证下最终荣威i6 16T的综合百公里油耗达到了惊人的2.99L，获得了行驶30个相连中国省份最低油耗量保持者的认证。 作为中国品牌首先拿到了全世界最省油的纯汽油量产车认证，在我们建立了品牌的信心后，发现这次挑战是荣威品牌从追求性价比阶段，转而向品质与技术的突破阶段的重要标志。 为了更加深刻的理解这个标志，我来到了海南三亚对荣威i6 16T进行深度试驾，要去寻求2.99L背后的答案。 全新的荣威i6已经算是我们的老朋友了，在今年三月份的时候我们曾体验过了那台20T的车型，其出色的性能以及惊艳的外观给我们留下了深刻的印象。而略有不同的是，这次的主角换成了16T车型，意思就是除了性能之外，还要围绕着“省油”来展开。 在我们绕着i6 16T反复“找茬”之后，发现在外观上相对于20T车型几乎没有什么不同的地方，唯一的区别可能就是围标上16T的字样了。整个车身依旧保留了源于荣威Vision-R概念车的设计元素，足够宽的车身依旧能给人足够的厚重感与安全感。 要说16T与20T最大的差异就是这台SGE系列的1.0T的三缸发动机了，可千万别小看这台发动机的技术含量，2.99L的百公里油耗最大的功臣就是它。无论是20T上的中置直喷也好，可变排量机油泵也好，双VVT也好，一样没少。 从数据上来看，最大125马力与170牛米的峰值扭矩与福特那台屡获殊荣的1.0T完全一样，并且在最大功率的爆发转速上，这台SGE系列的发动机甚至还要提前了800转。 五月的三亚已经来到了超过30度的气温，湿热的天气让人一上车就迫不及待的要将空调打开。按以往的经验，三缸发动机在开启空调后的怠速以及低速时的运行情况都不太乐观，但是i6的表现可谓是重新定义了三缸机。 后来经过了解，荣威改进了发动机机脚胶里面的橡胶和液压橡胶复合结构，它们能在一定程度上衰减这种传递到车内的震动。 从主观感受上来说，在怠速中难以察觉与20T车型的差距，包括震动与噪音，16T都处理的很到位。出发前，由于满载加开空调的工况，不少媒体老师对于其高速表现都表示出了担忧。然而实际体验下来，2000转就爆发峰值扭矩的表现甚至还显得驾驶起来比较轻快。 简单归纳下就是，在怠速以及低速的表现绝对超过了我们的预期，在120时速的范围内，加速表现依然从容，甚至比市面上上一部分1.6L车型的表现要好。以城市游走与高速的表现来看，担心16T车型动态表现的朋友完全可以放心。 在保证了动态性能之后，这台SGE 16T发动机还通过缸盖集成排气歧管，全铝合金发动机身，电控涡轮系统、中置直喷等等技术来实现了燃油消耗的最优化。 影响油耗的因素除了这台优秀的发动机之外，另一大因素就是i6 优秀的风阻系数了。0.25Cd是什么概念呢？如果我说是全球量产轿车里排名第四的成绩您就明白他的意义了。 荣威耗费了巨资在无数次的风洞试验，以及不停地测试改进中，为的就是通过降低空气阻力来达到一个更优秀的燃油表现。以前我们无法直观的感受到优秀的风阻系数可以带来什么，现在大家都明白了。2.99L的每百公里油耗，就有它的功劳。 其实，通过荣威i6 16T的这次吉尼斯节油挑战，看出荣威不仅仅是想展示目前上汽在技术领域的绝对实力，还有希望消费者在浮躁喧哗的市场里将注意力重新回归到汽车的本质上来。 从荣威360千公里一箱油，到荣威i6成功的挑战吉尼斯世界纪录，能看到上汽在“蓝芯”技术上的成功。作为日常消费者的我们肯定也无须一定要开出世界纪录的成绩，其更重要的作用，是塑造我们对于自主核心技术的真正信心。
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