【原】开着奔腾去都江堰 才发现它不仅仅有年轻化

立秋已经有些时日了，虽然气温看似不高，但是成都依然保持着一种潮湿的闷热感。

在这种时节，到户外的确需要勇气。不过当看到一汽奔腾的全系试驾邀请时，我瞬间不淡定了。对于奔腾这个品牌，我一直觉得它是扛鼎一汽自主，完全以三大件的实力来打市场的形象。

所以，别说是闷热，就算是下火雨也必须是走上一遭了。

纵观这几年一汽奔腾的表现，虽然销量起起伏伏，不过基本上明星产品还是能够保持不断。

从一开始的奔腾B70，到现在的X40。能够很明显的看到一汽奔腾品牌在这个过程中对于产品定位、设计以及走向的一些变化。总而言之，当初走大气中庸路线的奔腾如今也必须为消费市场妥协，为年轻人妥协了。

在这种转变下，年轻化、时尚化、潮流化变成了一汽奔腾新时代产品的标志，所以我们才能够看到运动版的奔腾B50、互联网版的奔腾X40。

不过，要说一汽奔腾全系最热门，关注度最高的车型，我想应该是奔腾X80了。毕竟紧凑型SUV依然是整个SUV市场的主力推动者，从份额上来说，也在细分市场里面排名第一。所以，我这次也就是冲着这奔腾X80去的。

在去年秋天奔腾X80完成改款的时候，官方就宣称全车达到了276项技术提升，且不说升级的细节，光是这个数字就已经非常令人吃惊了。

时隔一年，奔腾X80实车看起来依然让我觉得它的颜值非常惊艳。在改款之后，整车看上去要更加时尚年轻，保持了自身高颜值的优势。

奔腾X80所搭载了1.8T涡轮增压发动机在数值上相比同排量大众第三代EA888还要多出了6匹马力，所以整体动力上表现给予了驾驶员更多的信息，无论是在城区，还是在去都江堰的快速路上，基本是随踩随有。

当然，聪明的变速箱是驾驶品质体现重要作用之一。在高速上如果想要超车的话，深踩油门，变速箱会果断降档来达到最大扭矩的释放区间。不过由于SUV的调校特性，一汽奔腾并没有将奔腾X80的油门调校的太过激进，整体上依然找寻着舒适和运动中间的更好平衡。

对于奔腾X80还要提一下它所搭载的前双叉臂式、后多连杆式全独立悬架。在实际的感受中，整套悬架还是被调校的相对运动，在高速过弯时的侧向支撑性会做的很好。从这一角度上来说，更加符合年轻城市SUV的定位调性，当然也更符合年轻人的胃口。

另外在这次的全系试驾里还要提到的就是新晋网红奔腾X40了，应该说这个车从预告开始就已经收到了广泛的关注。在当时上市前预热的时候，我记得奔腾X40还进了汽车之家关注度的前5名。可见“小型SUV“加”互联网“是今年绝对的关键词。

不同于奔腾X80的是，在对于奔腾X40的期待中，我特别好奇其空间方面的表现，因为这一直是小型SUV的痛处之一。坐进奔腾X40的初步印象就是这辆车的空间虽谈不上多宽裕，但是却也绝对能达到够用级别。

经过回来后查询数据，发现其2600mm的轴距也基本上也做到了小型SUV的极限了。

在驾驶方面，奔腾X40的动力表现是该级别的主流水平，114匹马力的发动机谈不上多大的推背感，但是拖动这样一辆小车是绰绰有余的。

在8万左右的价位区间，目前自主与合资品牌车型都还有搭载4AT变速箱的车型，而奔腾X40配备的6AT无论在平顺性上还是经济性上，都超出一大截。

当然，其实奔腾X40全程给大家留下深刻印象的还是那套D-Life车联系统。它不仅实现了全语音的互动，在线的导航、音乐、电台等功能之外，还有一个社交平台，可以达到人与人之间、车与车之间的互动，这一点倒是足够新奇。

其实，通过这次的试驾，我越发觉得一汽奔腾在产品力方面和高体量自主品牌几乎没有差距，不过根据目前的市场表现来看，整个奔腾品牌都还存在着很大的销量上升空间。

不过毕竟奔腾是一汽这个大央企的自主核心板块，不急功近利，稳扎稳打，坚持做好车才是最重要的。