【原】这些“中国心” 不比那些”洋玩意儿”差

从自主品牌这些年的反攻来看，其实也就是中国自主发动机的崛起史。

过去，国内各家车企的研发体系，其实都有各自的”内情“在里面。在借助国际品牌帮助的时候，要么是成本过高，要么无法直接对接国内市场。

而随着这些年的积累，自下而上，中国品牌已经在技术方面完全对接了国际主流水平，甚至可以说占领了5-15万价格区间的大部分细分市场。而这其中最主要的变化，就是来自于汽车的核心——发动机技术。

前几天，“中国心”2017年度十佳发动机”名单公布，从历年的获奖机型来看，自主品牌在逐年上涨，在今年则达到了近半数之多。能够在上百台机型中脱引而出，完全可以证明它们相比世界主流水平丝毫不落下风。

哈弗H6能当神车 肯定是有道理的

当初第一台哈弗H6出来的时候，那台1.5T被大家所诟病在综合路况下，燃油经济水平并不友好，那时哈弗品牌动力总成上2.0时代的产品。

当然，作为旗下的功勋产品，哈弗肯定不会让新一代的H6输在了起跑线上，所以最新的这台代号为GW4B15的发动机则引起了广泛的关注。

从数据上看，169匹马力与285的扭矩直接超过了目前同级所有选手，就连那台号称黑科技的思域1.5T，也在扭矩上相差了近60牛米。

根据资料来看，这台发动机搭载了许多目前的主流高端技术，包括进气侧可变气门升程与进排气可变气门正时同时具有，往常大家所说的VVT、DVVT一般都只有其中一种技术，而本田的VTEC则是可变气门升程的代表。另外还有电控泄压阀、缸体缸盖独立冷却，以及可变排量的机油泵等等。

总之，GW4B15的量产不仅加强了全新H6的竞争力，也代表了哈弗动力总成进入了3.0时代。

具有高端品牌技术的吉利1.4T

刚刚在广州亮相的新款帝豪GL就是搭载的这台1.4T发动机。可以明确的信息是，它绝不是从先前的1.3T上扩缸并优化而来，而是完全独立开发的一台全新发动机。

值得一提的是，这台1.4T采用了小惯量的涡轮增压器，无需太大的排气压力来带动，从低转速开始增压器的工作就相当线性。通俗的说，就是减少涡轮迟滞，并且让扭矩来的更早，适合城市路况。

另外，得益于缸盖集成排气设计、进排气VVT等技术与铝质缸体的加持，让这台发动机在燃油经济性与城市工况上都有更好的表现。

所以，可以推测全新的帝豪GL会在油耗、NVH以及动态性能上都有大幅提升。未来，我们也会继续关注这款新品。

能和EA888媲美的长安 2.0T

这台由长安100%正向研发的发动机其实早在2011年3月份就已经开始立项了。从74项专利来说，是不择不扣的突破性产品。

根据长安此前的介绍，这台蓝鲸2.0TGDI发动机历时68个月，相关的研究成果通过了国家863项专家团队验收。另外，这台发动机的出现，也填补自主2.0L及其以上排量增压发动机的空白。

从数据对比来看，171KW与360牛米的最大输出已经超过了主流2.0T的动力水平，相比同时选入十佳的第三代EA888也毫不落下风。

当然，也正是得益于此，首款搭载这台发动机的CS95一直被国内市场所期待，也被不少媒体拿去与合资甚至豪华品牌进行比较。

然而结果的确出乎了很多人的意料，在爱信6AT的帮助下，CS95的动态性能足够让人满意。

从这个角度来说，蓝鲸2.0TGDI对长安建立高端SUV的形象立下了汗马功劳。

小结

除了上面三款新品，还有我们已经熟知的上汽那台1.5T发动机，当它搭载到荣威i6上就挑战了极限条件下百公里油耗不足4L的成绩，而当它搭载到名爵MG6上就能获得百公里加速7.1S的体验。

另外，还有瑞风S7那台1.5T，在千里迢迢的进藏路中，能够在崎岖陡峭的山路上表现出相当优异的性能，以及最终零故障率的成绩。

这些，都是相当优异的自主机型。结合着中国品牌这两年的强势表现，再次印证了那个问题：汽车市场永远看的是产品，而产品永远靠的是技术。

▲法律顾问林小明：13608177936▼