【原】再次出发第七代天籁比我们预想的还要“少年”

新用户6316uSS7 2021-03-04

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当八代凯美瑞与十代雅阁已经轮番上演年轻SHOW之后，全新一代天籁终于天纵而来。至此，三位日系中级车对手分别完成了大换代，而它们在消费者心中也再次回到同一起跑线。

在去年，现款天籁已经到了这一代产品的生命周期末端，但它还是凭借不错的综合实力力压凯美瑞以11万辆成为了日系B级车的亚军，与日系冠军雅阁也仅有毫厘之差。

也正是这些原因，当东风日产宣布全新一代天籁将会在广州车展首发时，才会吸引如此多人的目光。尤其是当海外Altima已经搭载上了那台同级最强的2.0T发动机之后，大家对于这款全新产品又多了一丝好奇与期待。

而今天，是广州车展的媒体日，我们也终于见到了东风日产第七代天籁，作为日产智行的集大成者，第七代天籁基本上涵盖了东风日产目前投放在国内的所有主流技术。

运动气质丝毫不输

在雅阁与凯美瑞已经完全抛弃了商务休闲形象面向年轻人时，天籁也没有刻意的保留自己一贯的居家风格，而是通过更凌厉的造型变身为一位矫健的运动员。

承袭日产全球设计语言V-Motion 2.0，第七代天籁用简洁利落的动感线条勾勒车身，前脸蜂窝状进气格栅结合标志性的回旋镖式LED前大灯，印记鲜明且极具个性。侧身双腰线设计棱角分明，搭配悬浮式车顶，极具美感与力量感。同时，金属镜面般地双5幅式铝合金运动轮毂，搭配19英寸轮胎，展现极致的力量美学。

值得一提的是，仅从视觉效果上就已经能看出第七代天籁更低重心的设计风格，而实际上43mm车身高度的降低也确实很夸张，更低的车身重心无疑可以带来更好的车身稳定性以及动态极限，尤其是第七代天籁宽度还增加了20mm的情况下。

在内饰方面，设计同样偏重简洁运动风格，只不过在功能分区、颜色搭配上不如外观造型来的激进。

在一些细节上，横向的银色饰条配合木纹装饰延展了视觉宽度，不同的配色也带来了层次感和立体感。平底三辐式方向盘和悬浮式中控屏是现在流行的设计。而前后双天窗的规格也比海外版Altima要更符合国人的消费喜好一些。

可变压缩比的2.0T很黑科技

对于那些一直关注着第七代天籁的朋友来说，动力系统方面的改变相信是最令他们热血的地方了。

在今天的发布会上，我们也终于得到了来自官方的确认第七代天籁会搭载这台堪称黑科技的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，可实现14:1到8:1之间的智能无级切换，而且该发动机还应用了可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵等技术，可以有效的提升燃烧效率。

在参数上，这台发动机与同样是刚刚发布的全QX50完全一致，最大功率252马力，最大扭矩380牛米，从官方的百公里加速成绩来看，在匹配CVT的情况下竟然完全不弱于高尔夫GTI的加速成绩，可想而知这台发动机的强悍。

在悬架方面同样值得一说，第七代天籁首次采用反应灵敏度和抗疲劳能力更强的单筒减震器，结合独特的“梯形控制臂”下摆臂与控制臂固定成梯形结构的独立悬挂，通过提升横向及侧倾刚度，使悬挂更扎实更坚固，进一步提升转向手感和直线行驶能力。

智行时代智行天籁

在这个全民智能化的浪潮下，人与车之间的关系已经被重新定义。而借着这波东风，智能互联已经如雨后春笋般向消费者涌来，但是怎样才是好的智能体验呢？

作为一家已经研究了20年驾驶辅助系统的公司来说，日产的ProPILOT智能控制辅助驾驶系统已经在全球达到了32万公里以上的路试以及技术验证，而在东风日产将这一系列技术与经验引进国内之后，毫无疑问他们已经成为了该细分领域的佼佼者。

而第七代天籁正好搭载了这套ProPLIOT智能控制辅助驾驶系统的完整版，它通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，使得车辆在32-144km/h速段内保持智能巡航，还可实现拥挤路况下的自动启停，以及通过转向控制令车辆时刻保持在车道中央自动行驶和平顺转向，与前车保持设定的安全距离。

同时，第七代天籁ALTIMA还搭载了ICC智能自适应巡航系统，通过前雷达实时监控前方路况；智能前向碰撞预警、移动物体/行人探测预警以及油门误踩智能纠正等11项NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，帮助驾驶者更加有效规避行驶中的潜在风险，带来全方位的安全防护。

说完了智能驾驶辅助，再来看下第七代天籁在智联系统方面的发力。其搭载的这套NISSAN CONNECT日产智联系统不仅在功能上较以往更为丰富，在操控方面也更加便捷。全新的语音识别引擎能够更加灵活地识别语音命令，对导航、娱乐等200多种车内场景实现简单直接、有效且自然的人车互动。驾驶者通过多功能方向盘一键唤醒在线语音功能，可以轻松实现声控导航、声控电台、声控音乐三大功能，享受更便捷、更科技、更新潮的“人机对话”。