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相信大家最近在看各种支付APP所统计的年度账单，看完之后有没有一种花的比赚的多的感觉呢？毫不例外，1月也是各汽车品牌争相晒“账单”的时间，但就像我们之前所说的那样，在这个“寒冬时节”，还能骄傲的将账单“啪”一声摆在市场面前的，已经不多了。 前两天，比亚迪在雾都举行了西南地区媒体的答谢会，总结起来核心内容无外乎两点： 1、比亚迪新能源车又是全球第一；2、比亚迪新能源车还将继续保持全球第一。 这句话前半部分已经被数据坐实，而后半部分则是我根据比亚迪的技术储备自然判断的。对于这个已经连续四年获得全球新能源冠军的品牌来说，保持行业优势，真的不太难。 500万的台子不好站 如果从比亚迪的第一款车福莱尔算起，比亚迪进军汽车行业已经是21世纪之后的事情，距现在也不过16年时间。 而从零到500万，其中的艰辛只有比亚迪自己知道，一个中国品牌从创办到全球瞩目，这样的成功就算放在全行业里也里，也并不多见。 其实，在我看来比亚迪之所以能持续卫冕世界新能源销冠，并在逆市中实现销量上扬最核心的原因还是其在于对行业发展的未雨绸缪。 早在2007年的时候，比亚迪当时的畅销车F3就已经月销破万，也是当时用最快时间突破10万辆的自主车型。但比亚迪并没有因为燃油车的阶段性成功就放弃了对新能源车型的研发与重视。 在持续的研发过程中，比亚迪不仅在三电技术上获得了持续突破，在商用车领域也获得了不少成功，自2009年比亚迪收购了湖南美的客车的股权之后，就已经开始自主制造电动大巴。如今，在全球已经有超过50多个国家和地区在使用比亚迪新能源车型，这就是坚持技术路线，并认定技术路线的结果。 2018年，比亚迪已经完成了王朝车型的全面换代，秦、唐、宋、元都交出了不错的成绩，尤其是宋家族，累计冲刺50万辆，被誉为中国最美MPV的宋MAX也是十万级MPV月销冠军。 如今，燃油车与新能源车的均衡发展已经成为了比亚迪不可替代的优势，而在未来可预期的时间里，法规与基础建设的完善还将进一步刺激新能源车型，而这个已经当了五次全国第一、四次世界第一的新能源品牌自然也是最大的受益者。 梦想由技术支撑 2018年，比亚迪总销量为50万销量，其中新能源达到了24.78万辆，接近一半是新能源车型。也就是说，提到新能源也许许多人自然而然的会想起比亚迪，新能源成为了比亚迪的标签，而这个标签的背后，则是由更强大的三电技术储备作为支撑。 去年12月份，比亚迪在浙江宁波公开发布了IGBT4.0技术，这意味着电动车的“中国芯”研发取得重大进展。 这里简单向大家科普下什么是IGBT？ 它的全称是绝缘栅双极型晶体管，是功率半导体器件第三次技术革命的代表性产品，具有高频率、高电压、大电流，易于开关等优良性能，被业界誉为功率变流装置的“CPU”。 根据此前的介绍，IGBT4.0在诸多关键技术指标上都优于当前市场主流产品，其电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%，支持整车具有更强的加速能力和更大的功率输出能力；同等工况下，综合损耗较当前市场主流的IGBT降低了约20%。这意味着比亚迪电动车在应对各种极端气候、路况时，能有更高的可靠性和更长的使用寿命。 而IGBT4.0的发布也代表了在这个领域里中国已经可以与德国、日本抗衡，甚至三分天下。 其次，全新的BNA构架可以全面提升造车实力；全新的e平台能让新能源车续航、加速、能效三大指标全球领先；第三代DM技术、DiLink智能网联系统则让比亚迪车型在新能源与车联网方面的优势不断扩大。 而这些技术的总和，呈现的便是我开头所说的这个标签：提起新能源就会想到比亚迪。 最后 实际上，虽然中国汽车市场已经来到了汽车发展的转折点上，但规模并不会因为经济的紧缩而下滑。相反，需求一直都在，只是消费者会更加谨慎，也更加理性而已。 就像此前我们在2018年的车市总结中谈到，如今消费者选择一台车，即是选择了这个品牌，也是选择了这个品牌的发展理念。而这种消费理念的变化对于比亚迪这类以技术为驱动力的企业来讲，是一个绝对的利好。 所以，明年的这个时候，我们不妨一起等来比亚迪卫冕成功的消息。 ▲法律顾问林小明：13608177936▼ |
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