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最近几年汽车行业出现了很多新概念，汽车新零售就是其中之一，不管是传统主机厂还是造新势力都频繁在提。 作为造车新势力当中的一员，爱驰汽车的对汽车新零售也有着自己的思考。除了在智能交互、自动驾驶这些人工智能方面研发之外，爱驰汽车还希望用人工智能打通研发、生产、物流、销售、营销在内的全产业链，构建一个数字化的用车生态。 在2019中国新能源汽车国际合作大会上，爱驰汽车执行副总裁蔡建军在主题演讲中表示，新时代下汽车品牌不仅要在产品上“尝鲜尝新”，在渠道与服务模式上，也应当始终把用户需求放在第一位，进行创新重构。 在爱驰汽车的渠道与服务创新中，有一个根本原则，那就是不给用户添麻烦。 在传统的汽车销售场景下，消费者购买一辆新车，往往需要在网上看各种汽车评测，锁定几款意向车型，再到4S店去实际参观、预约试驾，决定购买后还要考虑采用什么样的支付方式。 整个购车过程走下来，用户从收集信息、做出购买决策、支付、后市场服务等各个环节接触的服务是良莠不齐的，很难保持一致。这也就导致了消费者在购车时很容易遇到各种各样的不合理收费，售后保养时也会面对莫名增加的不必要项目，从而让整个消费体验都变差。 这其实是传统汽车销售以产品为中心的结果，消费者处于产业链的末端，汽车厂商缺乏与用户直接对话的渠道，主要通过市场调研片面地了解用户需求。不是用户要什么买什么，而是厂家提供什么，用户买什么。 爱驰汽车要做的就是要把用户放在汽车产业链的中心，为此，他们提出了“7921”用户伙伴计划。79%的优质产品和服务+21%的用户深度参与=100%的新活先锋态生活，爱驰是79，用户是21。爱驰的产品与服务都会让用户深度参与。 基于这种用户思维，爱驰汽车将根据销服分离、渠道共享的策略，最大限度利用社会存量资源，建立肩负起品牌宣传、与用户深度互动、销售、跨界合作和文化传播等功能的爱驰7921中心线下体验店。其中，爱驰7号馆为生活馆，9号馆为养护馆，2号馆为综合馆，1号馆为互动馆，在为用户提供丰富的体验之余，不同店面还将为用户带来诸如车辆维护、智能体验、生活方式、深度互动等多重服务，进一步深化对爱驰品牌和产品的认知和认同。 在爱驰汽车的全新销售模式下，用户买到的产品将不再是大批量的标准化产品，他们可以自由选择车型配置，甚至还可以参与到爱驰汽车的设计、研发、制造环节。 每一位爱驰车主都可以根据自己的需要对爱车进行定制，爱驰汽车的首款产品U5就设置了多处可扩展配置的开放端口，通过空间个性共创，用户可以参与创意设计或选择扩展自己喜爱的个性配置。 用户在用车、体验的过程中可以完善智能大数据，将U5变得更加听话，更加符合用户心意。同时，爱驰汽车也会不断听取用户的改进意见，特别是通过大数据累积分析，投入到整车性能、功能的改进设计中，终将实现用户与U5的共同成长。 爱驰汽车希望通过对整个产业链结构的全面重构，消除不创造价值的中间环节，创造更高的效率和更好的客户体验，让爱驰汽车、经销商和消费者的关系更加透明，回归“平等、透明、交互、共创”的伙伴关系。 除了新零售模式的发布之外，爱驰汽车的首款量产车型U5也已经箭在弦上。 爱驰汽车上饶超级智慧工厂已经于今年2月全线贯通并进入试生产阶段，该工厂采用 “数字化双胞胎”技术，是业界首例“实体+数字”双重智慧工厂，具备世界一流的数字化水平；采用418个机器人，自动化率达到90%+，可实现自动化、集成化、柔性化的精益管理，年产能30万台，一期产能15万台。 相信随着未来首款量产车型U5的正式上市，爱驰汽车的“7921”用户伙伴计划能形成“产品+服务”的双轮驱动，更好地驱动行业变革，引领未来发展潮流。也许不久之后，买车、换车会像现在买手机、换手机一样方便随意。 |
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