【原】玩穿越的人都知道三菱的潘帕斯猫

新用户6316uSS7 2021-03-04

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1973年三菱汽车设计了一款全新SUV，设计师在起名时想到了南美洲的一种以矫健敏捷著称的山猫，于是一个传奇的越野车名字就此命名——帕杰罗Pajero。

在十几年前初识达喀尔拉力赛的时候，“山猫”帕杰罗就在我脑海中留下了深刻的印象。作为三菱汽车品牌最引以为傲的传世佳作，帕杰罗享誉车坛36载，至今仍是备受全球消费者青睐的高端硬派SUV。

本月初，2020款帕杰罗在国内上市，虽然它与2006年发布的第四代帕杰罗保持着80%以上的相似度，但依然有不少人愿意为此买单，这就是山猫的魅力。

6月17日，4天3夜的穿越之旅，再一次见证了帕杰罗那被无数越野人所信仰的图腾。

飞机落地后从敦煌开始出发，一路上不是戈壁就是沙漠，对于人、车都是比较严峻的考验，尤其是在近1000公里的长途行车过程中，车辆的稳定与可靠更是极为重要。

年度改款的帕杰罗依然采用了3.0升V6发动机并不突出，最大功率为174马力，峰值扭矩为255牛·米；变速箱为INVECS-II5速自动变速器，挡位不多。但它们的优点也很明显——结构简单、故障率低、耐用性强。特别是在恶劣的越野路况下，它们的稳定性足以让你顺利脱困。

不过，或许是我们都知道这台3.0L的自吸发动机和5AT变速箱真的太老了，反而让我对其在无人区里都动力表现没有太多期待。

但实际上，在真正从铺装道路下道进入穿越路段时，V6的优势就显现出来了。在越野路段大部分情况下比起追求速度的极致，其实更看重的是保持动力输出的稳定。而6缸平顺的输出特性更是让帕杰罗的油门控制起来非常顺手。

说到穿越，在越野配置方面，顶配版本的帕杰罗搭载了后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

与此同时，帕杰罗还采用先进的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据驾驶者的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

除了四驱方面，帕杰罗的车身数据也非常抢眼，最小离地间隙235mm、涉水深度700mm，36.6°最大接近角和25°最大离去角，为它征服恶劣的路况提供了极好的条件。

当然，在沙漠中行驶，轮胎的选择与胎压的校准都是非常重要的，本次穿越教练组就将车队的胎压调整到了1.0到1.5Bar左右，这样可以增大轮胎的接地面积从而增加附着力，当然，前提是你已经换装了AT轮胎，甚至MT轮胎。

柴达木盆地雅丹地貌群是中国分布面积最大的雅丹地貌区，属于下沉型雅丹地貌，不走近难以看到。目前为未开发的无人区。放眼望去，绵延壮观，千奇多姿、云光缭绕，彰显着原始神秘，粗旷荒蛮，仿佛一处世外未知或远古的梦幻之境。

域内除了刚说到的沙漠、戈壁等地形，还有不少城市SUV的噩梦——湿地。而成功的穿越也完美展现了帕杰罗的超选四驱能力和品质可靠性。驾驶着帕杰罗，在完全无路的情况下，以绵延起伏的车辙描绘了这片区域的轮廓，穿行于中，如驶向新的人生境界，慨叹世之奇幻，自然瑰丽，收获新的人生感悟，或许这就是“山猫”纵享的胜境吧。