【原】只刚正面没有差异化？皓影与威兰达还是遇上了

有时候，过于关注事物的本质，是一件很乏味的事情。每当有一款新车面世，不少消费者都喜欢住去深挖它各种技术指标。用了什么平台、发动机动力输出多少、动力系统有没换代、悬架有否采用铝合金材料等。

光从这些账面数据，人们似乎就能将这款车的特性掌握得八九不离十，从而对这款车的优劣作出定夺。确实，对于汽车而言，机械硬件固然是它最重要、最本质的东西的，但对于消费者而言，汽车不应该是一台冷冰冰的机械，更不应该简单地用参数去定义它。

那么，当我们看两款车型的时候，又该关注什么呢？我认为最核心的地方在于它的定位，有时看似两款完全针锋相对的车型，未必它们就没有差异化的地方，就比如今天的皓影与威兰达。

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不同韵味的日系风

我相信多数人是比较看重眼缘，尤其是对于买车而言，外观内饰设计能不能吸引到自己会直接影响到最终的购买决定，而威兰达和皓影在这方面各有特色。

实际上，从二者的设计语言就能看出一些差异。威兰达采用的是官方命名为“Adventure & Refined(冒险&精致)”的原创设计语言，整车要显得刚劲硬朗的多。

并且，威兰达车身俯视与侧视皆呈八角形，同时通过大尺寸旋风式拼色轮毂、高离地间隙、大轮距和长前悬设计等元素，勾勒出SUV无所不往的力量感；同时纺锤形中网、锐利细长的LED大灯、悬浮式双C型组合尾灯，也让整个前脸的视觉效果非常突出。

而皓影这边则是以光影、都市为设计思路，并且，与威兰达的硬朗繁复不同，皓影更以去除冗余的减法美学，来贴合新一代年轻人的美学世界观，整体的视觉效果同时实现了锐利与优雅。

在细节上皓影的车头采用了羽翼式大灯、层次感丰富的镀铬中网及更加运动化的前后保险杠等等这些在同级SUV车型中少见的设计元素。

可见，威兰达更侧重“野”，而皓影更侧重“光影”，把城市SUV这个词掰开了来说，皓影就是“城市”，而威兰达则是“SUV”。

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都有更高阶的动力价值

两个同等实力的对手最核心的地方就是他们都拥有比传统燃油更高阶的混合动力总成，我这里指代的更高阶并不是大家印象中为了省油、更长续航的普通混动车型，而是比传统燃油车更高级、兼顾节油与动力、平顺与响应的动力总成。

先说皓影，其所搭载的最新的第三代i-MMD双电机混动系统，采用2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机，近年两次入选过全美沃德十佳发动机，与之匹配的是E-CVT。

当然，整套系统还有一堆智能动力单元，能够针对不同的路况自动判断，在电动、混动、发动机三种驱动模式下无缝自由切换，避免能量浪费，达到高水平的燃油经济性，综合工况下百公里油耗能达到4.9L；同时又保证输出强劲，系统综合最大输出功率158kW，最大扭矩315N·m。

而威兰达则拥有热效率达到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统，综合工况百公里油耗低至4.6L，续航里程超越1000公里毫无压力；2.0L汽油版车型搭载TNGA 2.0L Dynamic Force发动机和模拟10速的CVT变速箱(WCVT)，燃油经济性也十分突出。

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基因上丰田有概念优势

除了内外设计，真正能体现一辆车价值的还是在于整体品质，这包括很多方面，而车辆底盘的水准、以及操控表现是核心，这会在日后的长时间用车过程中带来明显差异。

一般来说，由于SUV的生产成本比轿车高，在平台化生产下，同价位中SUV采用的平台往往会比轿车低一级，但威兰达并没有采用同级惯用的紧凑级轿车或小型SUV平台，而是直接采用了主要用于中大型车的TNGA-K平台，也就是说采用了与雷克萨斯ES同的平台。

TNGA主要的优势就是结合了驾乘质感与人性化使用两个方面，其实这样的理念直观点说，就是能让车开起来更爽、更高级，为了达到这个目的，威兰达在开发之初就有很多对细节的考量：例如双叉臂悬架的改善，重新设计的铝制羊角带来更轻盈的转向以及更强的耐久度。

另外，威兰达后副车架带有橡胶衬套，与车体柔性连接，滤震性能提升，驾驶舒适性更好；底盘平整化覆盖，这样能一定程度改善空气动力学；发动机舱重心改善，变得更低也更靠近中心，行驶更稳，前后更加均衡；在车体结构上，应用了更高级强度更高的材料，安全性和隔音性更好。

皓影方面，本田目前过多的去宣传其平台化概念。从底盘结构上来说，皓影的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，是这个级别主流的搭配，提供了偏舒适又富有韧性的的调校。后期如果有皓影试驾的话，我们也会专门对其驾乘表现进行阐明。

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最后

很多人说皓影的直接对手是兄弟车型CR-V，实际上并不是。我们见识过缤智与XR-V的双重热销，见看过迈腾帕萨特共享辉煌。

作为皓影来说其最大的对手无疑就是刚刚完成了换代的威兰达，后者在平台基因上拥有不小优势，虽然这个优势到底在车身上是否能够表现出来还不得而知。