【原】IIHS再颁Top Safety大奖 对我们买车有啥参考意义？

每年年初，IIHS（美国公路安全保险协会）都会根据去年一年参与测试车型的碰撞成绩向公众给出一份年度安全车型的推荐榜单，并分为Top Safety Pick以及Top Safety Pick+（简称为TSP/TSP+）两种评级。

近日，IIHS公布了2020年最新的安全车型推荐榜单，获奖车型共计64款，其中TSP+获奖车型共有23款。而且由于新加入了大灯系统评价，2020年度TSP+获奖车型的含金量还要更加突出。

可能有人要问了，IIHS评出来的安全车型都是美版车，跟中国消费者有什么关系呢？当然有关系，我们大可以从IIHS的测试标准和测试流程中深入挖掘，吸收正确的安全观念，为我们能够在中国买到安全车型打好基础。

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实测才是王道

要获得IIHS的2020年度Top Safety奖项可并非易事，车辆需要在驾驶席/副驾驶席小角度碰撞、正面/侧面碰撞、车顶强度、头部强度测试都要获得G评分；在AEB测试中获得G评分；在大灯测试中获得A或G评分才有资格入围。

正因如此，很多2019年度收获TSP+的车型今年已经不见了踪影。今年获得TSP+奖项的车型中，除了奥迪、捷恩斯、奔驰、雷克萨斯等豪华品牌旗下产品外，其余都是马自达3、马自达6、马自达CX-3、丰田凯美瑞、斯巴鲁森林人、斯巴鲁力狮、日产西玛、现代NEXO等日韩系品牌的产品。

在所有汽车厂商中，马自达和现代成了最大的赢家，马自达凭借旗下的CX-3、CX-5、马自达3、马自达6的出色表现获得了最多的TSP+奖项；而现代汽车集团（包含捷恩斯、起亚）有14款车型获TSP、3款车型获TSP+，总体获奖最多。

这似乎跟很多中国消费者的传统认知大相径庭，因为在很多中国人眼中，日韩系车型的安全性是不如欧美品牌的。

不过在IIHS这里，所有对车辆安全性能的评价依据都基于实际测试，而且测试的评价维度也相当丰富，只有所有测试项目均拿到优异成绩的车型才有实力进入年度Top Safety奖项的评选。

IIHS最为消费者熟知的就是25%小面积偏置碰撞测试，这种测试模拟了车身小面积接触碰撞这样一种非常极端的碰撞场景，由于避开了车辆的防撞梁和吸能区，因此该测试对车辆的车身结构是一个非常大的考验。I

IHS刚刚开始这项测试时几乎没有任何一款车型能通过测试，随着时间的推移才有越来越多的车型在该项测试中拿到A和G的评价。如今IIHS已经加入了副驾侧的25%小面积偏置碰撞测试，此次获得TSP+的车型全部都在左右两侧25%小面积偏置碰撞测试中取得了G的评价。

由此可见，科学严谨的碰撞测试是能够倒逼汽车厂商在车辆安全方面加强投入，造出更加安全的车型的。因此我们作为普通消费者应该摒除一些不科学的主观臆断，让专业的碰撞测试机构去验证车辆安全性。

如今，中国的C-IASI（中国保险汽车安全协会）也引入了与美国IIHS同样严苛的测试标准，并且已经对多款热销车型进行了全面的测试。大家如果想买到真正安全的车型，可以放心参考C-IASI的测试成绩。

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主动安全不可忽视

IIHS的测试项目是非常全面的，除了传统的被动安全方面的测试，主动安全性能方面的测试（AEB测试、大灯测试）也是重中之重，很多车型就是因为才主动安全相关测试中折戟。一贯以安全为主要卖点的沃尔沃正是因为其旗下多款车型在大灯测试环节丢了分数，才最终无缘Top Safety奖项。

IIHS认为，大灯的照射性能是影响主动安全性的关键因素。按照IIHS的说法，在理想情况下（驾驶员最快反应），车辆在时速90公里行驶过程中发现障碍物，至少需要36米的刹车距离才能停下，因此大灯性能的好坏就是“及时刹停”和“完全撞上”的区别。

因此我们在买车时一定要对大灯性能给予更高的关注，尽量去选择大灯功能更丰富、照射效果更好的车型，多去LED大灯、自动大灯、自适应远近光等高阶灯光配置。

与此同时，我们还应当避免后期私自对灯光系统进行改装，因为后加装的大灯很可能照射效果并不好，而且还可能会给对向车型带来炫光，影响他人和自身的安全。

值得一提的是，此次获得IIHS 2020年度Top Safety奖项的所有车型都搭载了AEB（主动刹车）系统，且都具备行人探测功能。而目前国内市场能全系标配AEB系统的车型可谓是凤毛麟角，在很多热销车型上，全套的主动安全系统（包含主动巡航、车道保持、盲区监测、主动刹车）更是成为顶配车的专属配置。

事实上，很多中国消费者对主动安全系统都没有太多热情，甚至不少人认为这些都是影响驾驶的鸡肋功能，这也导致了汽车厂商更加重视真皮座椅、天窗等配置在低配车型的普及，反而忽视了直接影响行车安全的主动安全系统。

要知道，车辆的被动安全性能只是最后一道防线，只有避免事故的发生才能最大限度保障我们的行车安全。因此大灯系统和以AEB为代表的主动安全系统也是直接影响车辆安全性能的关键指标，值得所有消费者去重视。

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最后

值得高兴的是，C-IASI已经测试了目前国内热销的大部分车型，消费者已经有了权威碰撞测试作为参考；主动刹车、车道偏离预警等主动安全配置在很多车型上也正逐渐向着标配化方向发展，中国消费者的汽车安全观念也在不断升级，一切都在往好的方向发展。