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长三角的地位从最近新闻中可见一二（为避免不必要的审核和限流，此处省略新闻内容），那么长三角的未来该如何继续提升能级呢？ NO.1 | 壹  ▲长三角城市群，图源网络，侵删。  ▲长江经济带，图源网络，侵删。 长三角的地位即使不看数据大家应该也能体会到的，作为长江经济带的龙头城市群中的第二核心——南京，其所在都市圈地位举足轻重。而作为长三角城市圈的地理中心——南京都市圈的作用不言而喻。 今天，我们要介绍的，是经过南京众多高铁线路中最重要的三条（规划中）。 以什么样的维度来介绍这三条高铁呢？小编想了很久才勉强自创出这样的角度：腹地传送+辐射源跳动。 NO.2 | 贰 腹地传送：争夺大西北和江西腹地 不管人口还是人才，这两年各大城市之间争夺得甚是激烈。这其中属西安最为亮眼，段子频出。 宁西高铁：加强大西北与长三角之间的联系 所谓宁西高铁，指的是一条连接南京与西安的高铁，这条高铁南京在命名上“占了大便宜”——西安方面估计也不会强行叫“西宁高铁”的。 ▲宁西高铁简图，来自地图截图。 关于宁西高铁，网上争论很多，目前这种方案支持率最高：南京——合肥——六安——信阳——南阳——商洛——西安。 那么我们来客观分析一下在设计这条线路时要注意的问题和其意义何在： 1，充分考虑沿线地形和社会经济发展因素的情况下，尽量保证线路拉直，务必保证设计时速350+，因为这条线路暂时没有规划超铁的必要，所以如果技术允许甚至可以继续提速到400公里左右的时速。 2，这条线路的规划与建设，不仅可以加强西北地区与长三角地区之间的联系，还在很大程度上提高了长三角地区参与“一带一路”战略的水平。城市之间融合形成都市圈，都市圈之间融合形成城市群，城市群之间互动就是经济带，而国家之间交流联系可以形成“国家间经济圈”。 与此同时，此线路兼具“内循环”与“外循环”双重属性。 NO.3 | 叁 宁宣南高铁：加强大西北与长三角之间的联系 ▲宣城绕南昌（红色线位），来自地图截图。 皖南和江西的关系，其实很密切。婺源曾经就属于安徽，同时江西和安徽都是南京城墙砖重要的来源地。二者都是南京的传统腹地，但由于现代交通大发展，长江航运日渐没落，高铁兴起并成为交通网络主力军。恰巧，这里就是高铁空白区域。 宁宣高铁大家都知道，目前正在前期研究中，未来与宁淮高铁连接形成一条重要的南北大动脉。 如何将江西纳入这条大动脉之中呢？两种选择，第一是修一条宣城到南昌或者九江，第二条就是宁安城际从安庆延长到九江。因为宁安城际设计时速250公里，建议新建350公里时速的高铁线路。 这样的话，江西就从原来的“环江西经济怪圈”向左中右三面逢源转变：左上通武汉，斜上通南京，右边通杭州。 NO.4 | 肆 北沿江串联起辐射源：将长江经济带打造成全球性的大且全且优的经济带 ▲长江经济带辐射带动点，来自地图截图。 由于长江经济带是狭长形，所以基本模式应该是“点带面，连成串”，在上海这座发动机的带动下，从下游到上游通过辐射源的多次转换来实现整体质与量的聚变。如何做到辐射源的转换？且看： ▲长江经济带沿江高铁线路图，图源网络，侵删。 沿江高铁，串联起的这几座城市在长江经济带乃至全国都极其重要：上海，南京，合肥，武汉，重庆，成都。图中的荆州是什么情况不清楚，但从位置上来看，荆州有条件成为湖北第二中心，甚至可以像“成渝经济区”一样，与武汉联手打造“武荆经济区”。 南京作为苏皖两省的中心城市，是上海实现向西辐射长江经济带的第一座辐射源。上海负责吸收全球范围内的资源，争取国家级重磅政策支持。南京所在都市圈带动或者叫互动融合苏锡常都市圈+合肥都市圈。 武汉，作为湖北省省会，中部地区最大的中心城市，其不仅是中部崛起的排头兵，也是上海辐射长江经济带的第二座辐射源。而且，武汉与荆州联手打造“武荆经济区”也应纳入规划。 重庆和成都，这对欢喜冤家，二者合体形成的成渝经济圈甚至比南京和武汉都市圈都要强大。加上西部大开发的站在新起点的良好契机，长江经济带的第三座辐射源，能量可不低。尤其是成都，有机会跟除北上广深以外的所有城市（港澳台除外）争夺资源，且赢面很大。 NO.5 | 伍  ▲“长三角大局”，图源地图截图，侵删。 “内循环”的背景下，围绕长江经济带发展已成定局；而大湾区则负责整理维护“外循环”。 南京及其都市圈在长三角乃至长江经济带中的地位及其重要，南京将再次被委以重任。 识大局，顺大势，民族复兴大业可期也！ 以上部分图片来自网络，如有侵权请联系作者删除，另吐槽、爆料、建议、咨询和商务合作，都可以加小编微信哦！ 往期精选 |
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