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此次车展丰田发布了全新TNGA卡罗拉双擎。这是继丰田普锐斯和凯美瑞之后又一款走量的丰田混动车型。随着小星一起来了解一下这款混动车型的技术细节吧。 ↑丰田卡罗拉双擎混动系统（来自丰田） 我们先来回顾一下之前小星介绍过的现款丰田卡罗拉双擎混动系统。 ↑丰田卡罗拉双擎混动系统发动机舱布置（来自丰田） 第三代所用的混动技术THS保持单排行星齿轮做动力分流，但其链轮减速机构被增加的一组行星齿轮所取代。两套行星齿轮共用一个齿圈。 如下剖面图所示，集成第三代丰田电驱系统THS III的混动变速箱P410/510增加了一组行星齿轮作为减速机构，代替了原来链轮结构。 ↑第三代丰田电驱系统THS剖面图（来自丰田） 发动机为1.8L发动机，输出功率由57kW提升至73kW。MG1电机采用集中绕组，体积变得更为紧凑。工作电压由500V进一步提升至650V。由于减速机构的改进，MG2电机转速由6400转提升至13000转，功率由50kW提升至60kW。 第四代混合动力系统 + 全新2.0L阿特金森发动机 ↑丰田全新TNGA卡罗拉双擎2.0L阿特金森发动机（来自丰田） 相比丰田凯美瑞混动使用的2.5L发动机，全新的2.0L阿特金森发动机也沿用相应的快速燃烧技术。其混动系统的热效率达到了行业领先的41%。这台搭配第四代混合动力系统的2.0L排量的发动机可以输出107kW、180NM的动力。集成在混动变速箱中的双电机则可输出80kW、202NM的动力。 ↑丰田全新TNGA卡罗拉双擎混动变速箱（来自丰田） 其混合动力变速箱沿用最新的双电机平行轴排布方式。混动控制单元PCU被放置在混合动力变速箱的上部，提升整个混动系统的集成度。新型PCU较第四代普锐斯1.8L发动机搭配的PCU体积减小20%重量降低10%。进一步为整车的轻量化做出了巨大贡献。 ↑丰田全新TNGA卡罗拉双擎混动控制单元PCU爆炸视图（来自丰田） 卡罗拉车型成功沿用了丰田最新的TNGA平台，将双擎混动系统从现款第三代更新到了第四代。全新2.0L阿特金森发动机和第四代混动系统配合可以为卡罗拉双擎提供更好的性能和燃料经济性。它的市场表现值得期待。 从2017年7月1日起，辣笔小星启用新的转载规范 转载无需经过我同意，符合如下转载规范就好。2017年7月1日以后发布的不符合转载规范的文章，有可能会被举报删除。 在文章顶部添加 本文来自公众号： 辣笔小星 微信号 ：xingweisteven |
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