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低着头不爱说话的男孩，秋名山十连发卡弯的传说，黑白色的方正车身，醒目的“自家用”涂装……藤原拓海和那辆AE86的故事，几乎陪伴了我整个少年时期；也是从那个时候，丰田这个名字就印在了我心里。 时过境迁，哪怕现在街上不乏能见到进口丰田“86”，《头文字D》里的AE86依旧是个传说，因为它的原型，并不是跑车86，而是我们更熟悉的卡罗拉。 日本人喜欢用车架号来命名汽车，AE86正是第五代卡罗拉车架型号，且特指第五代卡罗拉。就像不是所有飞度都被叫做GK5，GK5特指第三代飞度，再加上卡罗拉从第九代才进入中国生产，第五代卡罗拉年代也比较久远，所以在国内几乎见不到AE86的身影。 再看看走出漫画的卡罗拉，如果往上追溯，你会发现它优秀的运动基因。三十年前的第二代卡罗拉就曾推出过搭载1.6L 2T-G发动机的Levin运动版车型，该发动机拥有当时比较先进的TWIN Solex化油器和DOHC 双顶置凸轮轴技术，使得最大功率达到115马力、最大扭距达到145牛米，在运动型轿车市场掀起了一股浪潮。包括第五代AE86，也是一辆后驱轿跑两厢车的设置。 不过引进国内之后，卡罗拉就把自己的身份摆得很“正”，大空间、平顺动力、低油耗，没有特别突出的的优点，但也找不到明显的缺点。靠着实惠的价格和稳定的品质，尽管得到了市场的认可，从另一个角度来说，却也把“中庸”表现得淋漓尽致。几乎没人会用它去群求操控和速度带来的荷尔蒙，那批AE86的死忠粉们，也没几个会买一辆卡罗拉。 但这一切，随着第十二代卡罗拉的来临，正在被“扭转”。 全新卡罗拉上市之际，主办方曾经举办过几场面对全国媒体的“赛道试驾”，从这一点就足以看出厂家对于新车在营销上的一些导向，以及产品定位的微妙。具体到产品本身，老款入门级车型上的1.8L自然吸气发动机，被曾经顶配版的那台1.2T 9NR-FTS发动机所代替。 采取这样的做法并不是丰田在“抠门”，而是这台发动机实力不俗，比如他在在几年前发布时热效率就已经达到了38%，同时还搭载了许多今天看来仍有前瞻性的技术，其中就包括：缸内直喷技术、低惯量单涡管涡轮增压器、VVT-iW智能广角进排气可变气门正时技术、电控废气阀门、外置水冷式中冷器等等等等。 如此一来，这台1.2T涡轮增压发动机不仅能提供超越旧款1.8L发动机的动力输出表现，油耗还有着高达0.5L的降幅。或许只看数据，你会疑惑，1.2T发动机相比老款车型的1.8L明明只多了12牛米的扭矩，最大功率还少了18kW，何来超越一说？ 那是因为在小排量涡轮机的阵营里，一条好的输出曲线远比最大功率更有用，尤其在低速的城市路况，扭矩比功率更有用，同时，更早介入、更宽广峰值扭矩平台的发动机更给力。1.8L自然吸气发动机需要4000转时才能爆发出最大扭矩，而1.2T发动机只需要1500转，几乎刚刚起步你就能让发动机进入到最佳状态。 或许丰田觉得这样还不够，于是他们给这台1.2T发动机匹配了一套模拟10速的CVT变速箱，模拟档位数量向同为TNGA平台的SUV奕泽看齐。档位数量增加的好处是更绵密的模拟齿比，在运动模式下带来更畅快的加速体验，转速表指针在每档之间的落差变小。这也是新款1.2T车型相较于老款的进步之处，如此一来即使是当下的入门级车型，也比18款的顶配车型动力表现更出色。 这里还有一个重点需要划出来——这台模拟10速CVT变速箱竟然还加入了手动模式，在手动模式以及运动模式下，其整体驾驶感受接近于AT变速箱，足以安抚那一颗颗年轻“骚动”的心。 说完燃油版车型，我们再来看看混动版。全新卡罗拉1.8L混动版车型采用了丰田新开发的全新一代THS II混合动力系统，虽然发动机同样延用上代卡罗拉双擎的8ZR-FXE阿特金森循环自然吸气发动机，但却也进行了全方位的升级。 比如在进气歧管、电动水泵部分都进行了改良，另外还取消了外挂传动皮带，这也使得该发动机的耐久性以及燃油经济性得到了进一步提升。在参数方面，其最大功率为70kW，峰值扭矩142牛米，最大功率比老款发动机少了3kW，扭矩并未发生变化，不过最大扭矩转速却从4000转降至了3600转。 同时，与其匹配的新一代E-CVT变速箱，双电机由上代的串联式改为并联式，并都进行了小型化 、轻量化、齿比优化，为进一步减小损耗，齿轮结构及齿轮齿面也进行了抛光处理，一切都向着“高效率、低能耗”迈进，也能带来更为凌厉的加速体验。 我们都知道TNGA架构的基本理念是“以驾驶者为中心”，于是不止是动力总成，全新卡罗拉的车身结构相比上一代有着脱胎换骨的变化。 在TNGA架构下，全新卡罗拉车身高度降低25mm，这个数据在那些改装玩家眼里一定很让人着迷，完全不是给车换一套绞牙避震就能达到的效果。 另外，全新卡罗拉的后桥也由扭力梁非独立悬挂升级至双叉臂独立悬挂，还加入了铝制横向固定器，以减少行驶过程中车体的几何变形，整车重心更低、车身钢性更高、再加上更好的悬挂系统，全新卡罗拉在转弯时带来的侧倾，对于这个级别的车来说轻描淡写得有点过份。 再加上ACA弯道转向辅助系统的加持，能在过弯时对内侧车轮施加制动力，同时对外侧车轮增加驱动力，从而改善前驱车辆转向不足的问题，在全新卡罗拉身上我们终于能找到久违的“人车合一”。 在文章的开头我提到过，过去中国市场上的卡罗拉是“保守”的，但仔细想一想，其实AE86也是一辆相对“保守”的车型，尽管定位于两厢轿跑，却没有多么强悍的动力表现，因此在拓海回答“我开AE86啊，怎样”的时候，对方才会传来戏谑的嬉笑。 十二代卡罗拉在动力、操控上的提升虽然很抢眼，但在我看来它更抢眼的地方在于整车均衡的表现，并不是某一个部件特别的突出，而是全方位的进阶，碰撞出更艳丽的火花。这是TNGA带来的魔力，也是卡罗拉“不忘初心”的践行。纵然AE86的地位很难动摇，但如今的卡罗拉一定能创造处于自己的新篇章。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 |
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