  事情是这样的，南北丰田计划各推出一款A+级轿车。 在去年的广州车展上，新车已经与大家见面了。当时，一汽丰田的新车英文名为ALLION，译名为傲澜，广汽丰田的新车英文名为LEVIN GT，译名为凌尚。 问题来了，傲澜为音译，拆字寓意“傲人生，驭波澜”。不能说这个音译有多么绝妙，但表达的还是美好的祝愿。 一贯以来，丰田为新车命名，倾向于音译的做法，所以，傲澜之名无可厚非。但自该车名公布以来，坊间有说法，在潮汕方言中，“傲”和“澜”谐音代表的意思并不好。 元宵节的时候，一汽丰田发布了一张海报，上书“龙腾狮舞”四个大字，配图是亚洲龙和新车ALLION，其实已经暗示了新车新译名。 直到最近，“亚洲狮”的名号正式出炉。 车名好坏，不可能直接决定新车销量好与不好，但多少会有一些影响。ALLION这款车是需要一炮打响的，处处谨慎有所必要。一汽丰田及时意识到潜在风险，并及时调整命名策略，“亚洲狮”向“亚洲龙”靠拢，还是相当务实的。  拟定于3月29日上市，亚洲狮没什么藏着掖着了。 就车型关系而言，亚洲狮与卡罗拉更为紧密，相当于“卡罗拉L”。先对比一下尺寸，结果明了，亚洲狮与卡罗拉车宽一致，但轴距加长了50mm。 再对比一下价格，以一汽丰田为例，不含双擎车型，卡罗拉在售价格区间为10.98万-14.58万元，亚洲龙在售价格区间为19.98万-24.48万元，中间有5万元的价格空白区。 即便考虑广汽本田的凯美瑞，不含双擎车型，其在售价格区间为17.98万-25.98万元，那么至少也有3万元的价格空白区。 亚洲狮，以及或于7月份上市的凌尚，均为了填补价格空白而来。 这块价格空白的市场，属于A+级轿车市场。世上本没有A+级，但车型多了，为了差异化，也为了拉开价格区间，于是出现了A+级轿车的说法。 在A+级轿车中，最典型的代表是大众速腾，尤其在加长轴距之后，持续保持着一定的竞争优势。 无论普通A级，还是A+级，只要价格有重叠，一定无法避免产品内卷。一汽大众如何解决速腾与宝来内卷竞争的潜在风险？ 在终端销售有一个很好的思路，如果用户喜欢高动力，则推荐购买速腾；如果用户预算有限且对动力不敏感，则推荐购买宝来。 所以，最终形成的市场结果为，速腾主销车型是1.4T版本，而宝来主销的则是1.5L版本，在动力层面，形成实质的“分水岭”。 可以预见，亚洲狮的产品策略也将在动力配置上做一些文章。 姑且不论双擎车型，卡罗拉有1.2T和1.5L两个动力版本。其中，1.2T是四缸发动机，1.5L是三缸发动机。 在丰田全球战略中，1.5L的发动机技术更先进，将来有望成为主力机型。 1.5L之所以搭载于卡罗拉车型，将来也有计划慢慢取代1.2T发动机，完成新老机型的切换。 但“三缸机”是一个坑，技术虽好，中国消费者却并不买单。但凡仍在坚持贩售三缸机的，前提得做到两点：1、同时有四缸机可选；2、在其他配置相同的情况下，三缸机车型不能比四缸机车型贵。 所以，一汽丰田踌躇迟疑，应该也非常忌惮于1.5L三缸机对1.2T四缸机垂直迭代的风险。 那么，当定位更高的亚洲狮被摆上台面时，动力系统应该做怎样的配置？ 1.2T四缸机动力规格有点小，而且不应继续扩大1.2T的需求规模。 那么，只能向上寻找发动机。相对合适的动力配置是2.0L发动机，与凯美瑞、亚洲龙同款。
相应的，2.0L的亚洲狮与1.2T的卡罗拉形成差异化。在更高的价位区间，可以选择轴距更长，动力更强的亚洲狮，类比于宝来与速腾的选择关系。 那么，亚洲狮的细分款型不会很多，估计2-3款，价格区间也会更加集中，预计为14-17万元，恰好覆盖价格空白区。 将来，如果亚洲狮推出双擎车型，预计也将采用卡罗拉的那套双擎动力，即1.8L E-CVT版本，与常规版的亚洲狮几乎做到同价销售。
在这样的产品思路下，以“亚洲狮”之名，打破一贯以来的音译命名法，反而会起到更好的效果。 可以这么理解，亚洲狮与亚洲龙的车名关系更近，消费者对这两款车也会产生亲近的联想，相当于亚洲狮主动向更高端的亚洲龙靠拢，非常适合营造出亚洲狮“从A+级升格为B-级”的直观印象。
相比之下，难题反而抛给了广汽丰田的凌尚，其车名更靠拢于略低一档的雷凌，甚至凌尚的英文车名直接采用雷凌的英文车名，关系捆绑得更紧了。 这么说，亚洲狮其实占到了诸多“小便宜”。  我们还想到另外一个点，亚洲狮/凌尚似乎背离了丰田一贯保守的做法。 丰田汽车，向来坚持全球化。为适应本土需求，拉长轴距，增大空间，这件事不难，但丰田一向不愿意这样做。 亚洲狮/凌尚相当于中国专属，或者说，丰田释放了一定的主导权，交予中国本土团队进行车型开发。在全球地区，找不到对应的原型车，这两款车源自于中国，专属于中国。 如果故纸堆，也不过在丰田的车型历史上，曾经有过一台ALLION同名车。
丰田改变态度的原因不难理解：1、市场存在空白，中国两家丰田在空白市场都缺车，大众趟出了A+级轿车市场，也明确了打法，丰田不妨一试。 2、近两年，日系品牌在中国市场高歌猛进。在这种情况下，保守也只应是适当的。新车项目应该成立于更早的时候，证明预判到了一个新的增长期。 A+级轿车市场沉寂多年，丰田需要见缝插针，投放新车，同样的，新车市场也需要源源不断地引入“活水”。 |
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