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【太平洋汽车网 评测频道】汽车电动化已经是公认的未来趋势，至少在氢能可以民用化之前，电动车是绝对的发展主力。这个风向标催生了大量的造车新势力，近五年来新兴电动车品牌大量“繁殖”，而传统汽车厂家也被迫跟上时代潮流，沃尔沃就是其中之一。 作为沃尔沃首款纯电车型，XC40 RECHARGE基于燃油版打造，它搭载了408匹马力的超强双驱电机，官方零百加速成绩4.9秒，在拥有了强悍的加速性能之后，这款精致时尚的紧凑型SUV到底是变得脾气暴躁，还是像其他沃尔沃车型一样，一如既往地舒适静谧、从容优雅？另外，其价格与特斯拉Model Y十分接近，35万的价格，你会选谁呢？ 就在今天（3月3日），沃尔沃官方宣布，XC40 RECHARGE售价从35.70万元降至29.90万元，降幅达5.8万元，同时此次价格调整不涉及任何配置改动，并且所有的纯电车型都将仅在线上销售。 那么官降之后，不到30万元的价格，它对你有足够的吸引力吗？ 驾驶：双重人格 沃尔沃XC40 RECHARGE的动力系统由两台永磁同步电机（分别位于前后轴）和一块三元锂电池组成，系统总功率为300kW（408PS），峰值扭矩660N·m。由宁德时代供应的电池容量为71kWh，WLTP续航里程为420km，使用150kW直流快充，电量从0至80%只需40分钟，而使用11kW家用交流充电桩（慢充）则需要8小时。
XC40 RECHARGE和特斯拉一样，上车无需启动，直接挂挡就可以走。它的油门（电门）踏板很重，你需要稍下意识地发力踩下去，而轻踩时他的加速也是非常缓和的。这种调校虽然不同于一般的车辆，但这也是有必要的，个人始终认为，太过于轻柔的油门踏板风险性更高。
而当你深踩油门时，你才会看到它暴力的一面，你才会想起这是一辆拥有660N·m的电动车。全扭矩输出时它能给你非常强烈的推背感，每次深踩下去，你都会感觉整个上半身被按在椅背上动弹不得，并且体验到过山车一般的窒息感。要知道，这辆车的零百加速时间不到5秒，在燃油车里面是妥妥的超跑级别。
此外，这款车是支持单踏板模式的，此时松开油门可以感觉到非常明显的刹车效果，通过反向拖拽电机来实现制动并进行动能回收是电动车的特有属性，适应一段时间之后，你就能更加自如地掌控电门的松踩时机。
XC40 RECHARGE不只是油门重，刹车一样不轻。刹车踏板的行程非常短，脚感非常紧致，那么你以为它刹起来会很急让人很不舒服吗？并不会。这个刹车踏板虽然行程短，却有着非常明显的分段，初段十分柔和，轻轻点下时，车子会十分缓和地降速；中段力道较为适中，是日常最常用的状态；尾段的制动力度极强，只要你深踩，车上任何没有固定好的物品，都会向前飞出去。
底盘方面XC40 RECHARGE与燃油版车型一致，采用了前麦弗逊 后多连杆式的悬架形式。由于车身底部加入了电池组，因此驾驶起来会感觉整个底盘更重更稳，轧过路面的凹凸之处时能够感觉到底盘的厚重感。
悬架整体虽然偏硬，但对路面的不平整过滤得也是比较到位的，你能够感知到路面的情况，但不会那么容易感受到什么不舒服的震动。当然了在经过一些非常颠簸的坑洼路面时，如果车速太快，悬架弹跳还是会比较明显的。
值得一提的是，由于车头没有了发动机，沃尔沃对车头溃缩区进行了重新设计，加固了下方的防撞梁 ，利用内嵌在车身底部的加强结构，为电池包系统打造一个防撞安全区，减少电池和座舱受到外力冲击时的安全风险。整个电池被一个铝框架安全笼保护起来，嵌入在车身结构 中间，在电池 周围形成一个溃缩区。除此之外，电池在发生碰撞的时候会自动切断电源，避免自燃等危险发生。
性能测试 XC40 RECHARGE是一款有着408匹马力和660N·m扭矩的双电机四驱SUV，它的性能表现自然是十分值得期待的。前面驾驶部分也说道了，它的加速和制动都表现出色，那么实测数据如何呢，我们一起来看看。 0-100km/h加速测试——4.71秒 在加速测试中，由于电车不需要“憋”转速，XC40 RECHARGE也没有区分运动或者动态模式之类的，所以直接一脚油门踩到底就是最快的加速方式。这款车采用四轮驱动形式，因此全力起步加速时，车身虽出现了后仰，但并未出现车轮打滑现象。
实测0-100km/h加速成绩为4.71秒，比官方的4.9秒更快，从加速曲线图表中可以看到，从0-60km/h期间加速度基本维持在0.6-0.8g之间，相当强劲。60km/h往后逐渐缓和，但也保持在0.4g以上。
4.71秒这个加速成绩在35万元级别的主流电动车里面算是正常水平，而相较于同为豪华品牌的雷克萨斯UX300e，则明显体现出了优势。 100km/h-0制动测试——37.47米 此前我们测试过XC40 T5（燃油版）的制动实测成绩为35.71米，这个成绩可以说相当出色。而在P8RECHARGE纯电版本上，制动距离则是37.47米，比燃油版多出了1.7米左右的距离，大容量电池的重量是主要的影响因素。
从测试图表当中可以看到，整个刹车过程加速度均维持在-1g至-1.2g之间，制动性能给力。在同价位车型当中，37米也属于应有的水准，雷克萨斯UX300e的制动表现就普通了些。
噪音测试——静止37.7dB XC40 RECHARGE作为一款电动车，在静止时自然是非常安静，实测静止时车内噪音值37.7分贝，相较于燃油车怠速时的噪音值要低个2-3分贝。而行驶起来之后，能够明显地感觉到它对胎噪的控制非常好，日常驾驶时车内噪音值也控制在了正常的水平。但不得不说高速时风噪较大，也是车内主要的噪音来源。总体而言，XC40 RECHARGE的噪音表现属于中等水平。
在60km/h以下，它的噪音控制得还是比较到位的，90km/h和120km/h速度下噪音值分别为61.2dB和67.2dB，高速状态下较为明显的风噪让它在车内静谧性方面略打折扣。 能耗测试 续航能力是电动车的一大关键指标，也是所有潜在用户最为关心的问题之一。我们驾驶XC40 RECHARGE进行了综合路况的能耗测试，从电量100%的状态下出发，驾驶一定里程后，看看其续航剩余多少，以此来推算它的实际续航能力。
经过102km的综合路况行驶，全程平均时速30km/h，此时表显电耗为23.3kWh/100km（电池容量为71kWh），表显续航也从空调开启状态下的390km减少到了220km，根据以上数据折算后可得出，XC40 RECHARGE的实际续航能力为240km左右，与官方的420km差距较大。当然了，电动车的续航能力与实际路况、个人驾驶习惯等多方面因素有关，以上测试结果仅供参考。 静态回顾 纯电版本的XC40和燃油版在外形和内饰方面并没有什么太大的差异，无非就是细节上做出了相应地调整，并加入了一些纯电的标识。不过沃尔沃没有俗套地给这款电车加入大量的蓝色装饰，以此来处处强调它的新能源身份，这一点都是挺令我欣赏的。
沃尔沃XC40 RECHARGE的车机系统相比燃油版做了改进，它换装了最新的基于谷歌系统开发的Android Automotive OS系统，支持OTA，并且与华为有深度的合作，可以下载多款第三方APP，如酷狗音乐、天猫精灵 、美团外卖或者是新浪微博等。系统UI也相应做了升级，流畅度进一步提高，在XC40 RECHARGE的车机上，沃尔沃终于跟上了豪华品牌的主流水平。
安全配置方面，沃尔沃XC40 RECHARGE搭载了全速域的ACC自适应巡航系统 ，并配有车道偏离预警、车道保持、主动刹车 、智能避让、疲劳驾驶提醒以及胎压监测等系统，以及360°全景影像系统，安全是沃尔沃的品牌基因。 此前我们已经试驾体验过这款车，更多静态方面的解析，请点击下方图片进入相应文章查看。
总 结 目前全球已有多个国家发布了燃油车禁售时间，而沃尔沃已经计划将在未来10年内发展成为一个纯电动品牌，到2030年时出售的所有沃尔沃都将会是纯电动车。XC40 RECHARGE作为电动化的首款作品，它的表现自然受到了很大的关注。总的来说，这虽然是一款油改电车型，但作为一家近百年的老牌车企，沃尔沃的技术实力是毋容置疑的，这款车不论是实际性能表现，还是主观驾驶感受，都是完全拿得出手的。不过现实是残酷的，XC40 RECHARGE面临着大量直接或间接的竞争对手，不论是刚上市的特斯拉Model Y，还是更大更智能的蔚来ES6/EC6，甚至同价位的一些自主品牌新能源车型，都对它构成了很大的威胁。而在这些对手面前，XC40 RECHARGE的优势并不突出，愿意选择它的，无疑是真爱。 不过，在3月3日的官降之后，它的售价已经从35.7万元降至29.9万元，吸引力大大提升，至少在同价位的传统自主品牌新能源车型面前，其品牌价值完全不可比拟。 当然了，XC40 RECHARGE这款车是否能成为爆款对于沃尔沃来说根本不重要，它更多的是沃尔沃技术实力和电气化决心的展现，其精神意义要比市场价值更大。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨） |
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