作者：公子不悔01佛山人民翘首以盼的新机场，终于要来了。 近日，中国民用航空局正式批复广东省佛山新机场选址，同意将佛山市高明区更合北场址作为广东省佛山新机场的推荐场址。 更合北场址位于佛山市西部，场址距离佛山市中心城区56km，与白云机场直线距离95km。 珠三角新干线机场始于《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，这个机场虽然落户在佛山，名头一开始打得是广州新机场，为了更好地促进广佛同城，选择在佛山落户。 根据规划，该机场级别是4F级别，一开始规划是在2024年完工交付，但最新透露的信息表示，该机场预计2022年交付使用。 这个规划进度，确实快得惊人。以刚试航不久的成都天府国际机场来说，从2016年动工到今年7月份正式交付使用花了5年左右的时间，级别同样是4F。 从规划面积来看，珠三角新干线机场要比成都天府国际机场小得多，2年建设工期也未尝不能完成。 如果真能如期兑现，最快两年后，粤港澳大湾区就将迎来一座新的4F级别机场，届时大湾区将有4个4F机场，分别是广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、香港赤鱲角国际机场、珠三角新干线机场。  新机场的到来，对于佛山、对于广州和整个大湾区的交通，意义都非常重大，当然，直接的利好享受者肯定是佛山和广州。 02正如上面所说，珠三角新干线机场又被称为广州新机场，至于是不是广州第二机场还不好说，因为广州还想在增城再建设一个机场。 作为门户城市，北京有两个4F级别机场，上海有一个4F一个4E级别机场，成都也有了两个4F级别机场，重庆的第二机场也在筹划中。广州是华南门户，无论是从发展需求还是匹配其城市地位角度来看，都应该有第二座机场。 广州与佛山，目前是国内同城化做得最好的，佛山新机场的落地，看似是对广州机场的利空，因为会将佛山原本的客流量留在佛山，但事实上对于广州和珠三角的综合运输能力也会是一大提升。 它的规划目标就是，与广州白云国际机场一起组成世界级航空枢纽。 珠三角新干线机场对于佛山的意义更大，毕竟它是在佛山管辖范围内，而且是4F级别机场。 佛山目前已经有一个机场，佛山沙堤机场，级别是4C。1954年建成时，是作为军用机场，后来通了民航，现在作为军民两用机场，主要还是军用。 珠三角新干线机场的到来，不但提升了佛山的城市地位，也让佛山在未来的城市角逐中，尤其是与东莞的竞赛中，多了一份底气。 在珠三角这个区域中，广州和深圳一直在暗暗较劲争夺老大之位，而佛山与东莞也一直在角逐着广深之后的第三席位。 尽管佛山始终保持着微弱的优势，但作为世界工厂的东莞，翻盘的可能性也不是没有。 2020年，因为疫情冲击，作为对外依赖度全国第一的东莞受冲击非常大，这样让原本有希望跻身万亿GDP俱乐部的东莞，只能延期一年进入。 2020年东莞GDP为9650.19亿元，佛山为10816.47亿元，后者比前者多1166.28亿元。 由于两座城市2020年的统计公报尚未公布，所以本号仍以2019年的统计公报对比其他数据。  以上是两个城市2019年其他方面的数据对比，可以看到，东莞在税收、社会消费品零售总额、常住人口规模以及进出口总额方面有优势，尤其是进出口总额，优势非常明显。 佛山在GDP和资金总量方面略有优势。 从这些数据来看，两座城市的综合实力相差不远，这也是两座城市有实力有资格争夺第三席位的大背景。 本号之所以看好东莞有翻盘的可能，是因为东莞的区位优势更加明显。佛山与东莞都是一线周边的城市，但东莞是全国唯一一个身处两个一线之间的城市。 此外，深圳的外向辐射能力比广州强。因为一方面深圳的经济、金融、科技能力都比广州强；另一方面深圳面积小，只有广州的三分之一不到，外溢需求更大。 从这个角度来看，处在深圳周边的东莞比处在佛山周边的广州，能够享受到的利好更大，从最近几年两座城市的房价涨幅上，也可见一斑。 03如今佛山迎来了自己的4F级别民用机场，在航空与高铁主导城市发展的当下，佛山无疑多了一个对标的利器。 有人说过，陆权时代崛起的当下，机场与高铁的重要性和当年港口的重要性一样。 一个拥有机场的城市，相当于拥有了一个流量泵，城市可以基于机场打造航空产业集群，带动一个城市的产业经济、消费经济和出口经济发展，这一点丝毫不夸张。 而佛山相比东莞存在的劣势，恰恰就是税收、消费和进出口。 换句话说，珠三角新干线机场的到来，一定程度上可以弥补佛山相对东莞的劣势，让佛山的广东第三席位，坐得更稳定。 |
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