包头至银川铁路黄河桥位方案研究

虎踞龙盘3c4yha 2021-03-13

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高景春

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142)

摘要：结合地方部门的规划资料及搜集落实的沿线重大控制工点，研究了古都鲁黄河桥位方案和南粮台黄河桥位方案，并从环保、技术、经济等角度，对两个方案的优缺点进行了综合比较分析,最终推荐采用南粮台桥位方案。

关键词：高速铁路，线路走向，桥位，工程造价

1 概述

新建包头至银川铁路位于内蒙古、宁夏回族自治区境内，东起包头站，沿包兰铁路向西经内蒙古自治区巴彦淖尔、鄂尔多斯、乌海市和宁夏回族自治区石嘴山、银川市，到达终点银川站，新建双线线路长度519.031 km，其中内蒙古自治区范围线路长401.619 km，宁夏回族自治区范围线路长117.412 km。

2 线路走向研究思路

铁路选线是一项综合性同时又需精雕细琢的工作，方案的优劣，对国家铁路网规划、工程投资、民众出行有着重要的影响，在本次对黄河桥位方案的研究过程中，重点考虑工程投资、速度、环保、地质等相关因素的影响，在落实沿线控制点的条件下，正确处理好铁路选线和相关影响因素的关系，保质保量促进项目建设进程[1]。

2.1 工程投资因素

高速铁路工程造价比较高，其线型宜以顺直为主，并加强对地质条件的勘察，合理分配桥梁和隧道所占的比例，尽量减少工程投资，例如河套平原灌溉沟渠密布，结合实际情况，尽量减少涵洞数量，对沟渠进行局部改移满足其灌溉功能。

2.2 速度因素

高速铁路以其较高的行驶速度和良好的安全性，成为我国交通行业的重要组成部分，其工程造价比较高，铁路工程是一项“百年工程”，所以，在设计的过程中，要在充分调研的基础上，对客流量及民众出行需求做好精细的预测，在条件允许的前提下，尽量按高一点的速度标准进行设计，条件受限时，可平面预留提速条件，尽量减少不必要的浪费。

2.3 环保因素

高速铁路开行列车对数密集且行驶速度高，不可避免会产生一些振动和噪声问题，铁路选线应尽量远离居民密集区、学校、军事设施、水源地、自然保护区等，确实绕不开时，需加强与产权部门的对接，了解其意向与需求，并采取必要的工程设施，尽量减少对其造成的影响，努力做到铁路与自然和谐共处的目标。

2.4 地质因素

高速铁路对沉降的控制十分严格，故而对地质条件的要求也十分苛刻，铁路选线中要尽量绕避不良地质，对于难以绕避的不良地质，需要采用相关勘测手段，在详实的勘察基础上做好相关工程整治措施，使不良地质对线路的影响降至最低。

3 黄河桥位方案比选

结合地方规划及沿线主要控制点，分别研究了南粮台黄河桥位方案和古都鲁黄河桥位方案，方案示意图如图1所示。

南粮台黄河桥位方案主要涉及控制因素：内蒙古巴彦淖尔市国家地质公园、内蒙古磴口奈伦湖国家湿地公园、宁夏成品油管道、穿沙公路、移动沙丘、西鄂尔多斯隐伏断裂、110国道。

古都鲁黄河桥位方案主要涉及控制因素：乌兰布和沙漠、内蒙古巴彦淖尔市国家地质公园、西鄂尔多斯国家级自然保护区、杭锦旗光伏发电场、西鄂尔多斯隐伏断裂、110国道。

此外，依据1988年交通部黄河水系航运规划办公室编制的《黄河水系航运规划报告》以及黄河管理委员会(简称黄委会)1990年编制的《黄河治理开发规划报告》，黄河宁蒙河段桥梁容许间距为4 km，结合黄委会专家“跨越黄河主河槽处宜设置成正交的直线，纵断面上宜为平坡通过，从而尽量减少河道冬季冰凌阻水现象的发生”的意见，新建包头至银川铁路黄河桥位选在距既有包兰铁路桥位上游约4 km的位置。

3.1 方案说明

1)南粮台桥位方案(简称方案Ⅰ)：线路自CK283+800引出，之后向南跨过沈乌干渠后折向东南以300 km/h速度标准与黄河主河槽正交跨越黄河，之后绕避杭锦旗光伏发电场和西鄂尔多斯国家级自然保护区(若采用350 km/h的速度标准[2]，则会穿越该光伏发电场和国家级自然保护区)并入既有包兰通道CK331+400，线路长度49.15 km，其中，桥梁长度13.33 km，桥隧比27.12%。

2)古都鲁桥位方案(简称方案Ⅱ)：线路自CK283+800引出，之后折向西南并黄河西大堤西侧走行，经过奈伦胡国家湿地公园后进入乌兰布和沙漠，两次小角度跨越宁夏成品油管线后以250 km/h速度标准与黄河主河槽正交跨越黄河，之后跨过包兰铁路并绕避西鄂尔多斯国家级自然保护区并入既有包兰通道CⅡK334+478，线路长度50.678 km，其中桥梁长度21.90 km，桥隧比43.21%。

3.2 优缺点分析及方案比较表

两种方案比较见表1，表2。

表1 优缺点分析