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盾构机是当前隧道施工的主力装备，也是中国成为全球工程高端装备制造技术先进国家的重要标志。在盾构机中，又尤其以大直径盾构机的制造中难度最大，此前大直径盾构机的核心技术长期被日本、德国等少数发达国家垄断，中国只能高价进口。近年来，中铁装备、铁建重工等企业不断创造盾构装备制造的奇迹，中国造盾构的直径越来越大，实力越来越强。 7月19日，中国盾构装备领域再次传来好消息，中国最大泥水平衡盾构机刀盘成功下井，即将在大湾区的一条超级隧道震撼始发！超级建筑制作了记录中国最大泥水平衡盾构机制造和下井瞬间的视频，场面十分宏大。 震撼视频 点击观看 ▼▼▼ 本文视频和照片素材主要来自“春风号”盾构机制造商中铁装备集团和深圳春风隧道的施工单位中铁隧道局集团和中铁隧道股份公司。他们联手创造了中国隧道装备制造和隧道建设的新奇迹。  与普通的盾构机下井不同的是，“春风号”盾构机下井的意义非凡，对于中国隧道施工行业来讲是历史性的时刻，从此中国最大直径泥水平衡盾构始发纪录将被改写为15.80米。 ▼▼▼ 当前隧道业界根据盾构直径的不同，将盾构分为以下几类：直径0.2～2.0米，称为微型盾构；直径2.0～4.2米，称为小型盾构；直径4.2～7.0米，称为中型盾构；直径7.0～12.0米，称为大型盾构；直径12.0米以上，称为超大型盾构。直径15.80米的“春风号”盾构机是一个相当于五层楼高的巨无霸，毫无悬念的成为目前中国最大泥水平衡盾构机。  ▲“春风号”盾构机下线 “春风号”盾构机由中铁工程装备集团、中铁隧道局集团、盾构及掘进技术国家重点实验室联合研制，于2018年9月29日在郑州下线，标志着中国盾构的设计制造迈向高端化，在地下空间开发工程装备领域进一步推动了中国由制造大国迈向制造强国的前进步伐。  ▲“春风号”盾构机在生产线建造 2018年12月，“春风号”盾构机顺利通过验收，2019年4月盾构机刀盘进场并完成地面拼接，盾体及其他附属部件于5月中旬陆续抵达深圳春风隧道现场。  ▲“春风号”盾构机刀盘抵达春风隧道现场 春风隧道是深圳市政府在2015年决定修建的一条下沉式公路，并列为城市道路改造重大项目。项目跨越福田区与罗湖区，工程西起滨河大道上步立交东侧，自西向东布线，止于北斗路东侧归入沿河南路，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。  ▲深圳市春风隧道示意图 深圳市春风隧道工程是深圳市首条采用盾构机技术施工及首条单洞双层构造的机动车隧道，地质条件十分复杂，盾构机掘进区间将穿越11条破碎带，并将一次掘进3.6公里的岩层，是盾构法推进施工中最具挑战性的大直径盾构机工程之一。 ▼▼▼ 为什么春风隧道工程需要用到这么大的盾构机？这是因为受地域限制，春风隧道地下隧道部分，只能采用“单洞双层”的结构形式，即分上下两层车道，并各设单向2车道加连续紧急停车带。  ▲春风隧道工程示意图 春风隧道设计为小客车专用通道，设计时速为60km/h。同时，该隧道平均地下深度在20米以下，最深处在罗湖火车站竟达到了46米，无论施工规模还是施工难度，春风隧道都达到了国内同类工程的顶尖水平。  ▲在隧道现场的“春风号”盾构机刀盘 超级建筑了解到，用于春风隧道建设的“春风号”盾构机机体庞大，直径15.80米，全长135米，总重量4800吨，是普通地铁盾构机重量的十多倍。其中，刀盘不仅直径达到15.80米，刀盘的厚度也有2.8米之多，含刀具总重达650吨，是地铁施工中使用的常规盾构机刀盘重量的12倍。 盾构运输、组装、掘进、贯通、拆除全过程 精彩视频 点击观看 ▼▼▼ 刀盘是盾构机的最关键的部件之一，是盾构机掘进的牙齿。“春风号”盾构机的刀盘采用全国产技术，具备常压换刀功能，为提升作业能力和施工效率，增加了双破碎机和刀具小间隙设计，增设舱内监控，刀盘外周镶嵌耐磨复合钢板。一系列技术应用和设计改良，极大提升了盾构机的稳定性和安全性。  ▲正在下井的“春风号”盾构机刀盘 “春风号”盾构机各项技术指标全球领先，功能十分强大，具有超前地质预报、常压换刀、同步施工等功能，将在中铁隧道局承建的深圳春风隧道工程中担当主力。  ▲下井到位的“春风号”盾构机刀盘 2019年7月19日，“春风号”盾构机刀盘顺利吊装至始发井底，至此，盾构机主要部件已经全部下井，将进行最后的安装和调试，随后即将震撼始发。 让我们预祝作为中国最大泥水平衡盾构机的“春风号”大显身手，超级工程早日建成。 |
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