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文/暮四先生 车图腾出品，转载请注明出处 直到今天，很多人见到SUV，还是称吉普！ 1979年春，美籍华人沈坚白，带来了AMC——美国汽车公司——有意与中国合作生产汽车的消息，想和中国合资生产该公司CJ系列四驱车。此后，经过多轮沟通后，1983年5月5日，北京汽车制造厂与AMC在北京签署了合资经营北京吉普汽车有限公司的总合同及章程。 北京吉普汽车有限公司初始注册资金5103万美元，北京汽车制造厂以制造BJ212的主要厂房、设施，以及660万美元入股，占比68.65%；AMC以其工业产权和现金800美元入股，占比38.25%。 值得一提的是，当时AMC公司的最大股东是法国的雷诺汽车，它持有AMC 59%的股权，北京吉普其实是雷诺为了挽救AMC亏损所开展的合作项目。 1984年1月15日，北京吉普汽车有限公司（BJC）开业，成为我国第一家整车合资企业。（注：上汽大众合资项目签约是在1984年10月，广州标致合资项目签约是在1985年3月15日） 此后，公司将原计划生产的CJ系列，换成了1983年投产，并获得美国“年度最佳车”金奖的XJ系列新车型，并决定从散件组装入手，逐步实现国产化。 1985年9月，北京吉普完成生产线安装调试，形成了年产7千辆的能力。26日，第一辆国产切诺基BJ/XJ213下线。 不过由于切诺基售价偏贵——基本型卖16万、豪华型要30万，所以初期并没有太高销量。整个1985年，北京吉普共生产汽车21262辆，其中切诺基BJ/XJ213只生产了262辆，其他都是BJ212。 1986年上半年，国家调整散件进口政策后，北京吉普因一时不能适应变化，曾一度停产，后经多方协商才得以解决。 1988年开始，北京吉普先后投入数亿元对生产线等进行技术改造。同时，北京吉普的国产化也在稳步进行，到1993年9月，国产化率已突破60%。 也是在这一年，北京吉普推出了CX8型两驱版切诺基，售价10万元左右。凭借价格优势，新车销量迅速提升。 1995年，北京吉普迎来了高光时刻，年销量达到8.2万辆，创历史纪录。 值得一提的是，应用切诺基的先进技术和零部件，北京吉普对BJ212也做了一系列改进，先后推出BJ212L、BJ212N、BJ2020N、BJ2020S、2020SG和2020ST等5个系列的改进车型。其中，BJ2020S系列车型曾火遍大江南北，其主力车型“城市猎人”曾创下年销5.3万辆的佳绩。由此也可以看出，北京吉普的主销车型依旧是212系列。 后来，由于市场结构发生变化，加之竞争激烈，产品单一的北京吉普销量受到很大影响，1996年7.2万辆，1997年降至5.2万辆，1998年3.1万辆，1999年2.1万辆。 在这段时间里，北京吉普汽车有限公司的外方合作伙伴也在发生变化。 1987年8月，克莱斯勒以15亿美元的价格，全资收购了AMC公司，北京吉普的外资方变成了克莱斯勒。1998年5月，戴姆勒-奔驰（以383.3亿美元）兼并克莱斯勒，组建戴姆勒-克莱斯勒集团公司，北京吉普的外资方又变成了戴姆勒-克莱斯勒。 2001年1月，北京吉普以进口方式引进了大切诺基，并在10月推出了国产版。国产大切诺基的售价比进口版便宜了近20万元，这也使得大切诺基出现了短暂的热销，不过北京吉普依旧在亏损。 2002年6月6日，北京吉普合资方续签了30年的合同。此后，北京吉普相继推出了吉普之星、Jeep4700/4000、三菱帕杰罗速跑（2003年3月14日上市）、Jeep2500、三菱欧蓝德（2004年1月10日上市）等5款具有国际水准的新产品。而之所以引进三菱旗下车型，是因为戴姆勒-克莱斯勒在2001年时，通过收购，成为了三菱最大股东。 凭借这些新产品，2003年3月，北京吉普终于结束了长达60个月的连续亏损。 2005年6月，在北京吉普基础上，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立，简称北京奔驰-戴克，中外方的股比也变成了50：50。 北京吉普汽车有限公司正式退出了历史舞台。
此后，北京奔驰-戴克先后国产了奔驰E级、克莱斯勒300C等车型。
到了2006年，受国家政策及战略调整影响，北京吉普BJ2020、大切诺基、三菱帕杰罗速跑停产，切诺基变身为北汽骑士，原北京吉普自主研发的“勇士”，则移交给了北京汽车制造厂。 外方合作伙伴也再次生变，2005年11月，戴姆勒-克莱斯勒卖掉了持续亏损的三菱汽车股份，并约定2008年后不再国产三菱欧兰德。2007年，戴姆勒与克莱斯勒分道扬镳，北京奔驰-戴克在不久后也正式拆分，其生产的克莱斯勒品牌车型全部停产，包括2008年国产的铂锐。
2010年，北京奔驰-戴克重组为“北京奔驰”。中国第一家合资车企，就这样从中美合资变成了中德合资。 
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