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寄希望于2021年的轮胎企业可能怎么也没想到，2021竟以“拦路虎”开局。2020年新冠疫情，给轮胎行业带来了不小的打击。轮胎企业纷纷调整战略布局，欲在2021年“扭转乾坤”，并雄心勃勃的定下2021年的业绩目标。但在制定了详细周密的计划后，迎来的却是“开年不利”。 
目前，世界各地的汽车制造商都在被比纸还薄的芯片困扰着，这些芯片是制造现代汽车所必需的，包括自动刹车系统、安全气囊和电子调节座椅等。媒体报道，全球因芯片短缺导致停产的车企已经达20家左右，包括大众、福特、丰田、本田、日产、菲亚特等知名品牌，这些车企相关的超40家工厂已经停产/减产。“芯慌”产生后，本田汽车和日产汽车预计3月汽车销量减少25万辆；通用汽车表示，公司预计今年的收益减少15亿至20亿美元；福特汽车也表示收入将会减少10亿至25亿美元。国内车企也受到影响，以上汽大众为例，其1月的批售量仅有8.5万辆，多款产品面临着停产的情况。中国汽车工业协会2月9日的数据显示，因汽车芯片供应不足，1月产销环比下滑了15.9%和11.6%。稍早前中汽协也做过预测：到6月，全球汽车厂商减产规模将达到150万辆。
芯片短缺问题已经从2月初的“影响有限”，发展到目前牵连下游的轮胎企业，与国际知名汽车大厂建立配套合作的轮胎企业，已经受到芯片短缺带来的压力。大陆集团首席财务官Nikolai Setzer曾表示，“由于受半导体供应短缺的影响，本财年开局增长趋势缓慢，2021年整体上仍然充满挑战。”【大陆集团首席执行官Nikolai Setzer】
除德国马牌外，还有众多轮胎品牌都与被迫减产/停产的车企有紧密配套合作。此次“芯慌”的大众汽车在国内涉及的轮胎配套就非常多，以其目前最热销的车型朗逸为例，搭载的轮胎包括韩泰、邓禄普、玛吉斯等。日产最热销的车型轩逸曾搭载邓禄普、普利司通、优科豪马等日系轮胎。
丰田全球销量第一的车型卡罗拉在国内搭载韩泰、普利司通等轮胎。
短时间来看，车企减产对配套轮胎企业有直接作用，但其实，“芯慌”问题拖得时间越长，对今后替换市场销量的传导作用就越大。目前可以确定的是，近期内，与这些车企大厂建立配套合作的轮胎企业正面临着挑战。芯片短缺成为今年最大挑战之一轮胎企业2021年目标受挫经过2020年，虽然轮胎企业在对2021年的预测中，已经非常“保守”，并且在业务战略方面做出了重大调整，但现有形势对轮胎企业仍然“不友好”。此次短时间内大爆发的“芯慌”虽然有自然灾害的影响，但更重要的是供应链不完善，但解决供应链问题又“非一日之功”。因此，芯片短缺可能是轮胎企业在2021年面临的最大不确定性之一。这次的“芯慌”不只是为全球汽车行业敲响了警钟，轮胎行业作为车企上游供应商，轮胎企业也应该做好应对策略，控制成本，并积极开拓市场。
小邦相信，在寒冷的2020年轮胎企业都有能力平稳度过，那么即使2021年道阻且长，但在轮胎行业的携手努力下 ，也终将逾越。
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