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刚刚上班，鹰潭工务机械段安调中心，一份电报即从传真机里“滴滴”而出。几分钟后，电报流转到钢轨打磨车间负责人吴凯手中，上面清晰的写着“抽调鹰潭工务机械段一组钢轨打磨列车，前往河南洛阳支援陇海铁路集中修”。按照国铁集团部署，全路提前开展线路集中修，鹰潭工务机械段“大机”显身手的时候到了。操作这列钢轨打磨列车，清一色的年轻人，他们给自己起了一个硬核的称呼——“磨轨小分队”。“去陇海线支援集中修，有意愿的同志抓紧报名”。吴凯带领这个团队，四处转战，经常参加线路集中修。但现在还是疫情期间，防控和生产任务都要抓在手中，他的情绪顿时紧张起来。思考片刻，他在微信群里发出通知。“中，我的老家就搁那，我报名。”看到信息，张同华第一个报名。此时，距离张同华从河南老家回到单位复工，还不到6个小时。张同华是河南南阳人，2012年入职鹰潭工务机械段后，踏实肯干，业务突出，多次获评先进生产者，很快就成为了班组的“领头羊”。这一次，国铁集团抽调打磨列车驰援陇海，他必然首当前冲。他说，在铁路干了这么久，终于有机会为家乡出一份力了。随后，张同华带领其他主动报名的成员，紧锣密鼓地筹备生产生活物资。这种支援行动，持续一、两个月是常事，必须备足“粮草”。三天后，一切准备就绪。2月25日21时24分，贵溪车站传来了发车的信号——“49022次，贵溪站8道开车”，附挂在列车尾部的钢轨打磨列车和宿营车，搭载着14名成员，向陇海铁路进发。一支“磨轨小分队”，沿着铁路昼夜前行，刺破黑暗，迎来晨曦。四通八达的铁路线，让行路变得不再艰难。但对于这群平均年龄20出头的大机操作工来说，特殊时期的这次驰援之旅，也充满了挑战。从江西贵溪出发，到河南洛阳南岗，经沪昆、皖赣、淮阜、京九、陇海铁路，行程五昼夜，长途跋涉1500余公里……这样的长途转场，对他们来说还是第一次。宿营车里，有限的柴油要省着用，只有在三餐做饭时，才能启动发电机1小时左右，睡觉时都会被冻醒。“还好，我们都准备了睡袋。”张同华想起在老家有暖气的日子，调侃说现在只能“云取暖”。还有水，也非常宝贵。这次驰援转场，距离远，时间长，途中一般在编组场停靠，补水十分困难，跟车人员只有克服困难，过起了“上甘岭”的生活。车上无法洗澡，每天的洗漱用水，限定了每人一口杯。“我们的水，严格分类，这是洗菜用的，这是烧饭用的，这是打扫卫生用的……”卞海全客串厨师，他从储水桶里接出一盆盆水，有序摆放在餐车桌子上。洗菜、切菜、烧饭，不一会儿，宿营车里就飘出了饭菜的香味。“张同华，饭烧好了，你们什么时候能过来吃？”此时，张同华带着工友守在前面打磨列车上，而列车还没有停站。如何让工友们吃上热饭热菜，成为一件头疼的事。卞海全拿出时刻表，仔细查找列车停站时点。“晚上九点多，列车会停站几分钟，到时我送过来。”与守车人员反复沟通后，卞海全决定变身“外卖小哥”，在列车停站时送一趟“外卖”。“守车的工友很辛苦，经常不能准点吃饭。”卞海全说，还好出发前准备了保温箱，否则这么冷的天气，吃不上热饭就遭罪了。刚一停稳，卞海全便跳下车来，背着保温箱，沿着100余米长的车辆一侧，一路小跑开始送餐。他要在短短几分钟内，把饭菜精准地送到各个岗位上，一旦跑慢了，就有人会吃不上饭。五分钟后，卞海全送完餐，跑回宿营车，已是一身大汗。作为全国最大的编组场，郑州北的规模宏大，三十余根股道在橙黄色的灯光下，折射出别样的星光。来不及好好欣赏一下郑州北的夜色，“磨轨”小分队开始了途中作业。司机长张猛，人如其名，干活有点“猛”。确认车辆停稳后，只见他跃下车来，手中的点检锤在车辆关键部位敲个不停。钢轨打磨列车经过长时间运行后，捆扎部件容易出现松动，定期检测、确认状态非常重要。张猛的任务，就是在停靠车站时，对车辆走行部进行全面的检查。看似单调的敲击，其实并不简单。长期的磨炼，张猛练就了一身“听声辩障”的绝活。“轮对正常，闸瓦正常……”左腿蹬，右腿弓，张猛一边检查车辆，一边报出检测判断用语。一百多米的钢轨打磨车，他仅用5分钟，便完成了对车辆一侧的检测。“手到必须眼到，眼到必须耳到。”张猛的绝活，就蕴涵在这“手到、眼到、耳到”中。忽然，张猛好像发现了什么，在车辆一处捆扎部件处蹲下来，手电来回扫射，点检锤反复敲击。原来，他在敲击检查时，听出一点轻微的异响，再次确认时，果然发现了一处捆扎松动，需要进行二次加固。10分钟的检测时间很快过去，对讲机里传来了即将发车的消息。张猛攀上车辆回到工作台，做完最后一项记录，终于松了口气。他知道，列车的下一站，就是此次驰援目的地——河南洛阳南岗站。3月1日6时52分，列车到站。这趟跨越三省、五个昼夜的长途转场，终于平安抵达。“磨轨小分队”的驻地南岗车站，距洛阳新安县城数十公里，周围有数个水泥、发电、铝制品企业，天空一片灰朦，环境较为恶劣，与花园式的贵溪大机基地比起来，简直天壤之别。生活条件艰苦，大家倒有心理准备，可第一天施工结束后，带队的车间副主任周敏发现了更大的困难。陇海铁路属于繁忙干线，平均3分钟就有一趟重载列车运行，钢轨磨耗较为严重。第一天施工作业，由于大机作业标准和作业模式不一致，加上周边杂草、方言不通等因素影响，仅完成42遍公里，施工作业效率较低。“这块硬骨头，啃第一口就硌到了牙。”周敏眉头紧锁，他最担忧的，是施工进度跟不上。完不成任务，所有的苦都会白吃。施工间隙，一个攻关小组在宿营车上成立。周敏和张同华拿来图纸，认真研究比对，反复与当地工务段沟通协调。这时，张同华一口河南方言，迅速拉近了与当地配合施工人员的距离，让协调工作一路顺畅。很快，一套为陇海线量身定制的钢轨打磨施工方案出炉了。“钢轨打磨数据符合标准，当日打磨52遍公里，当日作业线路安全验收。”第二天施工结束，对讲机里传来洛阳工务段的确认信息。不仅如此，洛阳工务段的同行还特意跑到大机前，向他们竖起大拇指：“打磨作业精度高，效率高，谢谢你们！”夜色中，“磨轨小分队”情不自禁地唱起他们最喜欢的歌：
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