  这是一个颇有争议的话题。 大众ID.4上市的时候，很多消费者困惑的地方在于，为何后轮采用了鼓式制动？究竟是因为鼓刹有特别的优势，还是为了降低成本？或许，今天可以从更技术的角度来理解这个问题。 3月10日，大陆集团举办了一场在线讲堂，专门聊一聊电动汽车制动那些事。其中，最核心的技术点是EPB-Si，中文全称是“集成领从蹄式的鼓式电子驻车制动”，同时，回答了我们一开始提出的电动车采用鼓式制动的问题。 从功能角度来划分，汽车制动系统主要有两大功能，一是让汽车慢下来直到停止，这叫做行车制动，另一个是让汽车长时间保持停止的状态，这叫做驻车制动。 再通俗一点讲，行车制动就是“踩刹车”，驻车制动就是“拉手刹”。 对于电动车，会有很大的不同。 首先，驱动电机不仅可以提供加速能力，在减速时，还可以充当发电机进行能量回收。事实上，具有能量回收能力，是一种技术进步，总不能任由车辆动能转化为热能消失于空气中吧？ 其次，电动车不再需要复杂的变速箱，甚至诸多电动车连P挡也没有了。在燃油车上，电子驻车EPB系统是通过变速箱P挡锁止机构和手刹共同完成驻车的。如今，P挡被简化，电动车驻车系统也需要重新设计了。 大陆集团的解决方案，即是这套EPB-Si制动系统。  燃油车制动，主要依靠刹车片。 常见的执行情况是，当我们踩下刹车踏板后，液压管路传递液压力推动刹车片，与制动盘或制动鼓接触，因零件之间的摩擦产生拖拽力，并传导至轮胎，再与路面摩擦，实现减速制动。 燃油车很难做到能量回收，减速过程中的能量变成热能，释放到了大气中。 电机+电池，恰好可以解决这个问题。学术一点讲，电机共有4种工作模式，即“电机四象限”。车辆加速时，电机处于第一象限的运转模式中。在能量回收状态下，电机处在第二象限的运转模式中，并提供一个逆向扭矩，不仅可以使车辆减速，而且可以对电池进行充电。 好处非常明显，一方面，能量回收，车辆减速，可以不单单依靠轮端摩擦制动来实现，也就减轻了轮端制动的压力；另一方面，避免了能量浪费，增加了电动车的续航里程。 大陆集团做了一个名为E-Taunus的综合路况测试，包括山路和城市道路，单圈全长85km，对比车型既有燃油车，也有电动车。 结果印证了基本的判断，燃油车对摩擦制动的使用次数非常频繁，电动车摩擦制动的使用次数明显减少。 在这种情况下，传统燃油车使用鼓刹，有可能因为结构封闭，热量无法释放，导致刹车性能衰减，但电动车凭借能量回收，使得制动温度大幅降低，鼓刹热衰减问题得到有效解决。 为了再度证明鼓刹多次制动没有问题，大陆集团进行了另外一项连续紧急制动测试。车辆加速到100km/h，随后制动刹停，10次测试为一轮，共进行2轮测试。在这种严苛的条件下，前轴温度能够上升至700℃，后轴温度能够达到400℃。 结果显示，2轮测试完毕，搭载大陆EPB-Si制动系统的测试车型，最后一次制动距离仍然可以达到38米，已经相当出色了。 纵使鼓刹性能并无缩水，消费者仍然会好奇，继续使用碟刹不行吗？鼓刹究竟还有哪些功能特点？ 鼓刹为封闭结构，正因为“封闭”，可以带来至少三点优势： 1、防锈。鼓刹封闭结构相比于盘式制动，具备更好的防锈能力。毕竟，盘式制动是开放的，摩擦材料直接暴露于空气中，很多家用车停放一晚上，第二天制动盘出现锈迹，即是这个原因。 锈迹影响制动效果，启动之后，头几次踩刹车，也容易出现制动噪声的问题。如果采用封闭结构，也就避免了锈蚀问题。况且，电动车的刹车强度较低，很多时候难以依靠踩几脚刹车以消除锈迹。 2、防尘。如果论环保，电动车没有尾气污染了，但却面临制动粉末污染的问题。盘式制动将制动粉末直接排放到大气中，但封闭结构的鼓刹制动，却可以将粉末收集在制动器内部。 3、减重。轻量化是一个重要的发展方向，制动器轻量化，减重的绝对值不大，但对整体减重仍有裨益。按照大陆集团的介绍，同样规格的或者能够匹配同样车型大小的制动器，EPB-Si上比盘式制动轻20%-30%左右。在实车上，将制动器和制动盘、制动鼓两块加起来，大概可以减重2-3公斤。 另外一点，则是EPB-Si在驻车功能上的应用。 盘式制动，主要依靠两个摩擦材料夹紧制动盘。在燃油车中，还有P挡机械锁止结构。具体到鼓式制动系统，其内部有一个旋转结构，可以产生自增力的效应，会随着车轮转动把这部分压力传递到制动蹄上，从而形成更大的压力和更大的接触面积，驻车效能更有效。 电动车选择鼓刹，终究有其合理的一面。但不是所有的用户都愿意沉下心，好好了解背后的门门道道，解释成本和认知成本都很高。这种矛盾还将长期存在，慢慢向用户解释其优势是一方面，不断优化制动解决方案是另一方面。 |
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