|
目前的全球的商用飞机主制造商，主要是空客和波音，以及中国商飞。在中国商飞成立初期，立志跻身全球商用飞机主制造商前3,行列，形成A,B,C三足鼎立的格式。没想到在今天，实际上已经完成了当初看似不可能的目标。庞巴迪商用飞机股权被空客收购，巴航工业的商用航空业务被波音收购，日本三菱重工的飞机不成气候，中国商飞自然而然变成了老三。 当然，这是题外话，本期的主题还是空中客车公司。 空客是欧洲商用飞机领域的主导力量，同时也是欧洲多个国家联合的企业，其创建的初衷就是为了同美国波音和麦道公司等商用航空主制造商竞争市场。几十年来历史起起伏伏，麦道公司已经淹没在历史的尘埃中，而波音和空客两家公司却一直在商用飞机领域死磕，互不相让，出的新型往往都是竞争对标机型。 而我们注意到，空客最近一直在美国推进着生产，加速着工厂的建设，扩张着流水线的规模。那么是什么促使了这个决定呢？  空客在美国阿拉巴马州的莫比尔总装厂 吸引最优秀的航空人才空客在美国有两个工程中心。第一个工厂中心专门致力于机身设计和强度分析，于2002年6月在堪萨斯州威奇托市成立。随后，空客在2015年9月正式运营位于阿拉巴马州莫比尔的总装工厂，主要负责整个民用飞机总装产品线。 威奇托公司开业时，曾任空客美国公司董事长的艾伦·麦卡托（Allan McArtor）说过，选择威奇托市作为空客的第一个工厂中心是空客公司经过慎重考虑的，这里有全美最优秀的航空人才库，同时也是吸纳航空人才的最佳地方。 堪萨斯州是美国飞机制造的中心之一，全美60%的飞机是在堪萨斯州的威奇托市制造的。而堪萨斯州立大学的航空技术学院是全美公立院校中最大的飞机驾驶、机械维护的培训基地。学院包括本科部和联合培养部。所以，这里可以说是美国航空的“黄埔军校”。 而在堪萨斯州的成功也让空客增加了信心，既然有这么多的航空人才，为什么不成立一个总装工厂呢，这样技术研究中心可以直接作用到总装上，这是目前商用飞机设计商希望看到的。所以，空客就在美国阿拉巴马州的莫比尔建立了总装厂。  阿拉巴马总装厂无疑是个野心勃勃的工程 这里不得不又提到中国商飞，抛开北京研究中心，和一些海外机构外，中国商飞的总部，设计研究院以及飞机制造厂都在上海，也是为了整个民机设计生产流程。然而，上海的航空人才，或者说航空院校还是相对薄弱。 全球化战略2012年耗资6亿美元的总装工厂建立完成后，空中客车公司前总裁和执行董事长法布里斯·布利叶说，空客美国工厂的成立意味着空客成为一家真正的全球性飞机制造商，是空客公司发展战略的重要一步，这将使空客能够更好地满足美国及全球市场的需求。某种意义上说，这也意味着空客也可以说是一家美国公司。 他还表示，随着美国总装厂的加入，空客在美洲，欧洲，亚洲都有了总装基地，这战略性地扩大了空客的版图，使空客在全球范围内的影响力更大。
这里不得不提到，无论是波音，空客，还是中国商飞，当前商用飞机主制造商一般均采用“主集成+机载系统供应商”的模式。在地理上的接近确实能够帮助和加强主制造商和供应商之间的沟通，出现的问题可以及时反馈和解决。比如美国通用航空和民用飞机液压，燃油惰化系统供应商帕克·汉尼汾距离很近，在设计阶段双方设计人员可以直接进行沟通，这就加速了机载系统的集成。 强龙确实不如“地头蛇”实在美国总装厂的建设等于让空客在美国扎了根，很多事情变得高效起来。仅仅七个月后，第一架在总装厂组装的飞机就交付了捷蓝航空。2016年4月，空客在阿拉巴马州总装工厂向捷蓝航空交付了首架A321客机。  空客向捷蓝航空交付第一架A321 所以对于空客这样的全球公司来说，随着时间的推进，在美国扩张总装工厂的规模是自然而然的。由于已经在美国国内有稳定的航空公司客户在，空客当然希望在美国能有更高的生产效率。这也是为什么空客最近宣布在莫比尔新设空客A220的总装线的原因。 吸纳美国的的航空人才，增强与美国机载系统供应商的紧密合作，以及提高美国本土组装效率，让空客不断在美国扩张着它的版图。 那么，波音会不会同样将总装工厂进军欧洲呢？让我们拭目以待。 |
|
|
