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如果开着自动挡的汽车，在高速公路上遇到刹车失灵的情况，先要稳定下慌乱的情绪。依着我说的这些步骤做，大概率是可以保命的。做得好，保命还能保车。 刹车失灵，先确定刹车是否真的失灵高速上如果碰到一脚刹车下去，发现车辆没有制动，车辆越来越快，可以初步判断刹车存在失灵的可能性。 这时候，我们需要在脑中快速过一遍刹车失灵存在的现象：
第一种刹车失灵，属于机械故障，极有可能是刹车油从漏点漏完了，这些漏点还不一样，可能是从制动分泵漏的，可能从刹车管道某个点漏的。  因为汽车上的刹车都是刹车油推动的，利用的是油液无法压缩的原理。所以一脚下去，直接踩到底了，那就是刹车油没了。没了刹车油推动刹车片，刹车片就不能夹住刹车盘，摩擦减速的作用就没有了。 第二种刹车失灵，也是机械故障，极有可能是刹车系统里面的真空助力泵坏了，不能提供刹车助力，驾驶员踩下刹车的时候，就会觉得硬。 虽然刹车踏板应用了杠杠原理，刹车踏板踩下去一大截，刹车片才动了一小截。但是，四个刹车全靠脚踩下去，没有真空助力泵帮忙，还是很硬很难踩的。  这里强调一下，遇到刹车失灵，之所以要先确认是哪种失灵，是因为刹车这东西是有冗余设计的，比如刹车有二套管路，分别对应左前轮，后右轮；右前轮，后左轮。其出现故障的几率还是非常低的。为了防止误操作，还是先确认一下比较好。 确认刹车是否失灵也不需要多么高深的理论知识，直接拿脚踩就行了。正常刹车，踩下去是先轻后重，刹车脚感清晰。如果刹车踩下去，一脚到底，坏了。一脚踩不下去，也是坏了。这么明显的差别，基本都能感觉出来。  如果是第一种刹车失灵，刹车完全失去作用，可以往下看。 如果是第二种，那么给点力，使出吃奶的力气去踩，刹车还是会起作用的。 刹车完全失灵，怎么办？如果遇到刹车完全失灵，自动挡的车如何做呢？对于刹车失灵，手动挡有自救的办法，自动挡也是有的。 自动挡车高速刹车失灵，速度越来越快，第一件事，就是放开油门。自动挡的换挡逻辑是设定好的，当油门放开后，发动机不再供油，只靠惯性往前走。惯性这东西，只要不是遇到下坡路，只会慢慢消耗。到最后，车辆惯性抵不过车辆前行的轮胎与地面摩擦力，以及高速行驶的车身风阻力，速度会慢慢降下来。  车速减下来，变速箱自然会从高速挡慢慢跳到低速档，速度越来越慢。 当速度慢到一定的范围值，比如50km这样子，就可以利用驻车功能来制动了。一些车型的驻车功能，是将驻车刹车泵集成在轮胎上的刹车系统上的，直接传递电信号，不需要脚踩。所以，在脚刹失灵的情况下，大部分驻车刹车是可以刹住后轮，最后刹停的。一些拉线式的驻车功能，直接是纯机械结构，杠杠原理用到极致，可以保证保底的后轮刹车能力。  利用驻车制动也是分情况的。如果是手刹驻车制动，直接拉到底不行，容易甩尾。可以先拉一半，大概速度降低10km的时候，直接拉死即可。 如果是按钮式的驻车，直接按下或者拉起保持住，不用担心会一下子刹死。因为电子驻车这东西，不能手动控制刹车力度，厂家都写了个控制逻辑预设好了。真的遇到紧急情况需要刹车，刹车力度是根据车速一点点加的，不会直接刹死，自然不会甩尾翻车。 以上这办法，适用于高速公路上车少路况好。正常情况下，松了油门，车速只会越来越慢，只要把好方向盘，利用好驻车制动，是可以安全停车的。 如果路面车多路况复杂，就需要利用发动机制度跟驻车制动二个刹车点帮助刹车。 自动挡的车，现在有三大支流：AT手自一体变速箱；CVT无极变速箱；DCT双离合变速箱。这三种变速箱除了能够自动换档，也都提供了一定的手动换挡功能，就是用来应付某些特殊情况，比如爬陡坡，下长陡坡等。 这三种主流变速箱的手动模式，有以下这些：M+，M-；L（Low低速档）；S运动档；M1，M2低速档等。  这些手动模式，基本不会同时出现在一款自动变速箱上面，都是有的没的，所以要分情况使用。 有M+，M-的自动变速箱，在刹车失灵的时候，松开油门后，直接将换挡档杆推到M+，M-的位置。如果当前在最高档位（6档，8档），那就需要往M-的位置推一下，让变速箱降档。 变速箱降档后，因为变速箱内齿比变化，发动机转速会拔高一大截。在只靠惯性行驶的时候，这拔高一大截的转速，会额外消耗车辆惯性，让车辆更快减速。  有L档，或者M1，M2这种低速档的自动变速箱，直接推入这二个档位即可。变速箱会自动判定能不能启用这种低速档，推进去后，等着就行。 有S档的，直接挂S档。S档的档位逻辑，是维持更高转速，让发动机呆在最大扭矩转速。转速高了，在不给油只依靠惯性的情况下，就会降低档位，就可以利用发动机制动了。 在驻车制动跟发动机制动双重制动下，车辆那点惯性会消耗的更快。在减速的过程中，打开危险报警灯，观察路况，把车开到应急车道上面。最后停车熄火，报警求助就好。 |
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