【原】小米造车的核心竞争力

作者｜安阳

编辑｜岛岛

期数：2305

来源：人和岛会员

昨天（3月30日）小米公司官宣造车，笔者的朋友圈立刻刷屏了！汽车圈的朋友们最关注的问题是“小米汽车的核心竞争力是什么”？

笔者理解的核心竞争力，就是汽车企业的标签。这个标签决定了“一说某个特征，就能对号到那个品牌，就能让有需求的用户选择它”的核心问题。

我们首先梳理一下目前新能源汽车品牌中有明确核心竞争力的几家公司：

特斯拉：智能科技。不要问为什么，问就再发几个火箭，我们的目标是星辰大海！

蔚来：用户思维。高端品牌的极致的用户服务。

小鹏：智能科技。与特斯拉“高度对标”的智能科技。

理想：增程式奶爸车产品。找到了差异化的新能源产品和细分用户市场。

五菱：短途代步性价比王者。汽车行业极致的成本控制，让性价比标签在其细分领域没有对手。

欧拉：女性可爱车。有着Mini、甲壳虫外表的国产价格适中的可爱小猫。

不是说以上品牌特征单一，而是核心竞争力特征的公认标签。它们其实也拥有科技、用户思维、性价比、精美外观内饰等等其它优点。

那么，小米在芸芸众“车”中的位置在哪里？

01

时间窗口期是小米的短板    

拥有一定技术储备的百度联合吉利造车，目前规划也仅仅是3年后有产品上市，也就是2023-2024年才会正式上市销售。

而小米汽车技术储备不足，造车经验为0。多久才能有产品？多久才能上市？多久才能形成规模销量？几年前上百家PPT造车大潮中，存活下来的一线、二线新势力仅剩个位，幸存者通过3-5年的发展，在技术、制造、营销等方面都建立了扎实的基础。

小米确实没有3-5年安心研发产品、上市销售的时间窗口期。笔者上一篇在“人和岛”上发布的“小米-颠覆汽车经销商的黑马”的文章中，曾大胆设想“小米会造小型电动轿车，对标长城欧拉”。（但也有消息说小米对标小鹏）

如果对标长城欧拉做A级小型轿车，1年以后小米汽车就能上市销售。

如果对标小鹏做智能中型轿车或SUV，那么至少要1.5-2年的时间。

02

技术    

应该承认，小米的核心竞争力从来都不曾来自“绝对的技术领先性”。同样，在小米造车这件事情上，大家也没必要去在技术上争论小米的优势。

汽车生产制造公司，或叫主机厂，或称OEM，其实就是汽车零部件集成商。虽然不是“一个沙发四个轮子”，“一个平板电脑四个轮子”那么简单，但是造车并不算非常复杂。

智能电动车则更加简单，与汽车行业头部零部件配套厂商充分合作，与宁德、比亚迪等等联合研发一辆能上路的、有特性的产品，并不难。

何况小米集团还有1万多人的研发团队，抽调部分人员开展智能系统研发，相对其他新势力、传统主机厂，优势非常明显。

03

资金    

造车的门槛资金要200亿。这些年围绕的蔚来、小鹏、理想等造车新势力最大的新闻就是资金，融资、授信、资金链断裂、上市、股票上涨下跌等等，这些也都是汽车媒体、科技媒体、金融媒体关注的焦点！

资金是小米的优势，完全自营不用融资，首期投入100亿人民币，手握1080亿现金，未来十年投入100亿美金。雷军这样的资金豪气，也许只有恒大汽车的许家印老板才有。

04

工厂与人员    

目前小米汽车生产是代工还是自建工厂，暂不确定。不过从首期投入100亿来说，这些钱并不足以在大规模投入研发的同时，还购买汽车工厂、改造生产线，充实生产人员等。

大概率初期小米还是采取代工形式。（参照蔚来初期）在汽车研发进入一定阶段之后，甚至第一款车上市之后，找到合适的中小型汽车生产企业，控股或购买资质，建厂、改造生产线、招募生产人员，自行造车。

至于汽车行业人员，雷军创建小米初期，认真拜访、邀请很多行业大咖，最终组建核心团队。而汽车领域也一样，对于高层高端人才，雷军会亲自邀请。

对于普通汽车行业人员，对惨淡的传统汽车主机厂人员来说, 还是会有一定的吸引力。

小米有成功的创业案例背书，有发展潜力，有钱，工厂、设备、人员，都不成问题。

05

 性价比    

小米手机坚持5%的利润，超级性价比，是小米手机的优势，但不会是小米汽车的优势。

科普一下，传统汽车制造属于机械制造行业，基本都是个位数的利润率。长城汽车2020年财报显示，营收1033亿，利润53.6亿，在利润同比增加18.36%的情况下，净利润率只有5.2% 。

新能源汽车未来的趋势是硬件不亏钱，靠软件和服务赚钱。因此，电动汽车的硬件利润，也只能与用户“交个朋友”而已，何况还有多年持续的研发投入、建厂投入、营销及人员费用。

五菱汽车的优势一直是成本控制，在其产品细分领域性价比没有对手，小米做汽车，肯定不会和五菱是竞争关系。

同时，性价比并不意味着低价，堆配置、堆料、高技术水平，这些与低于行业竞品、低于用户预期的价格，就会产生性价比优势。

小米会有一定的性价比，但这不是小米的核心竞争力。

06

雷军的影响力与小米粉丝 

雷军是中国企业家的代表典范，其影响力远远超过李斌、李想、何小鹏。

小米也是最早做粉丝文化的科技公司，加上这些年做生态链产品、做电商，小米的粉丝运营数一数二。换到汽车行业，用户思维也肯定远超过蔚来，而且会比蔚来服务高端用户来说，更加贴地气。

数千万上亿的小米用户也将会是小米汽车的第一批种子客户来源。

07

渠道   

作为主机厂网发人员，我之前一直认为小米遍布全国的1400多家小米之家，以及将来要在每一个县城都开设小米之家门店的规划，是小米的核心竞争力，但并不是。

如果小米推出A级小型轿车，小米之家1400多家实体店会赋能，但如果对标小鹏，小米之家并不会很快体现其核心优势。

当然，小米之家的投资人、员工将会是小米汽车发展销售渠道的最佳搭档，小米的销售渠道也会远远比新势力发展的快、渠道下沉的深！

那么，什么才是小米优于传统主机厂，优于造车新势力，甚至优于特斯拉的核心优势？

基于物联网技术的智能汽车+智能家居+智能办公的生态系统，才是小米汽车的核心竞争力！！！

所有的技术、产品、服务最终都是为了人，让人更方便、舒适。

小米的智能家居、智能办公产品缺少了移动出行这个应用场景，随着小米汽车的出现，补充了这个短板，形成了“家庭——公司——车辆的人的行为闭环”。在这个闭环场景之中，通过物联网技术，让每一个人在可以实时的操控！！！

小米生态链产品秒杀蔚来惊喜商城的联名/自创产品，更远远领先于丰田汽车在日本建立的丰田智慧城市的步伐。

可以想象如下场景应用：

A 在L2-L3汽车辅助驾驶技术阶段

车辆驾驶者通过语音控制“小爱同学”，或者其他乘车人员通过语音、车载平板、小米手机等终端设备。

操控家庭空调温度，扫地机器人清洁，空气净化器开机，查询冰箱中有哪些食物，然后通过自己再补充购买食品。

通过摄像头了解家庭孩子情况、公司情况，提前开启、调整电视/投影，自动打印文件等等功能。如果在集合“云数据存储”，那么家庭、公司、汽车会联系的更加紧密。

B 在L4-L5汽车自动驾驶技术阶段

除了以上功能，也解放了驾驶者，汽车更变成了一个生活休闲、工作沟通的综合平台，不再是简单的交通工具。那么，在这个综合平台上，智能家居、智能办公的应用场景、应用功能又将继续强化。而在这方面，唯一全面具有优势的，只有小米！

 综上，小米汽车应该只是雷军的物联网生态系统中，不可或缺的应用场景、平台载体。因此，小米必然会在生态系统上大做文章，突出小米汽车的核心竞争力。

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