|
从理论上来说，越来越多的人后悔买新能源车，没有什么毛病。这句话因为新能源车销售越多，持不同意见的人肯定会越多。 中国贫困人口多是因为总人口多，所以只要基数一旦放大，某种概率性的偏差引起的，绝对数量肯定是会扩大。
我们国家认可的新能源车只有两种，一种是纯电的汽车，还有一种是插电的混动汽车。 很多车主因为是开惯了燃油车，对于电动车的一些特性不是特别了解，当然这些特性是电动车固有的，而引起这些特性的，主要是电池的能量密度太小。 所以可能开惯了燃油车的车主，一旦换到纯电车上，有相当的不适应。 现在纯电新能源车一般的都可以达到300公里左右的续航里程，前提是不要开空调，如果夏天开空调的话，这个数值会下降大概20%。
但是在冬季的话稍微有一点麻烦，因为低温会引起电池性能下降，续航里程会降低一些。 中国以长江为界分南北！目前新能源车的销售在南方比较好，就是因为南方的气温高，尤其是在冬季。 在北方极冷的天气，空调无法打开，会使用电热辅助加热。在这种情况下，新能源车的续航里程会急剧的降低，尤其是纯电的续航里程大概会降低到一半。 只有纯电的汽车续航里程能够达到700公里以上的时候，在北方才会普及。 所以建议开惯了燃油车的车主，一开始不要上手纯电的车，先搞一部插电混动的车玩一玩。
对于绝大部分工薪阶层用于城市内的通勤，纯电的车，是有一定的优势。 除了可以享受国家绿牌补贴以外，综合消耗确实比纯燃油汽车要低。 如果车主的预算足够的话，可以买一部日系的油电混动车。虽然这种车在国内不属于国家定义上的新能源车不能上绿牌，但是故障比较少，油耗非常低。雷克萨斯的油耗可以低到三毛钱。
电动机的启动速度快，功率密度高，而且磨损要小，从长远的发展来看，必然取代内燃机作为汽车的动力输出。 所以可能北方买纯电能源车的车主确实会有相当大一部分人会后悔，主要就是因为能源车对标燃油车油箱的电池仍然以18650（就是手机充电宝的电池）串联为主。 18650电池一个就是不安全，还有一个就是能量密度仍然偏低。比亚迪目前推出了刀片电池，特斯拉也有新的电池计划，但是这都不是最终的目标。
除此之外，新能源车最大的一个问题就是充电时间太长。 而且这个问题可能在将来也不会解决，即使超级电池问世。这主要是和充电的电流特性有关的。 目前家用的民用电压都是220伏的，10千瓦的放电功率需要的电流是46安培。按照通常的计算，一平方毫米的铜电线能过10安培的电流，46安培就需要4.6平方毫米的铜电线。这样的电线连同外面的绝缘层，大概有半个手指这么粗。按照这个充电功率，给电动车的电池充50度的电也需要5个小时。
目前普通充电桩的充电速度大概是一个小时左右。高速充电桩可以把时间压缩到20~30分钟。但是继续压缩时间就面临着需要提高电压的问题，还有电池本身是化学电池，充电要引起化学变化这个反应需要时间。 而且随着续航里程的增加，电池容量加大，这个时间又会被拉长。所以，化学能电池，哪怕是锂电，充电时间很难压缩到和燃油车加油的时间相比。 新能源车最最终极的目标应该是超级电容加上电动机。只有超级电容问世，才可以在一分钟之内充满电。
这个目标实现可能还要十几年，但是最终应该是能够完成的。 除此以外，无线充电技术可以为新能源车的续航提供一个想象空间，因为不需要有线连接，可以边行驶边充电。 如果走到这一步，需要相当的政策调整。 所以，在目前的技术条件下，北方地区不适合纯电的新能源车。纯电动汽车开习惯了，其操控性能远不是燃油车所能够比拟的，所以新能源车是未来的发展方向。 |
|
|
