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多谢邀请，题主这个问题我们要分两方面看。 首先是假设电动车真的能完全取代燃油车，汽车生活完全进入到电气化时代。这个只看趋势和各方面宣传的话，确实如此，电动车主宰汽车市场好像已经成为板上钉钉的事情，毕竟有能源和环境危机这个大背景在，又有全球范围内的政策鼓励，燃油车推出历史好像越来越成为可能。从这层意思上看，那燃油车的未来除了被彻底淘汰外，好像也没有其他的出路。 而我们如果基于现实看，虽然有以上的问题和政策鼓励，但新能源车的发展还面临着诸般难题，汽车行业想要彻底电气化可不是件容易的事情，最起码从短期来看，电池技术就是个难以攻克的课题。在电池行业中待过的人应该都知道搞动力电池是多难的一件事儿，现在大多数的纯电动车实际续航里程也就在200-300公里之间，主要受制的原因就是电池的能量密度，而单个锂电池理论上的能量密度可达350WH/KG（目前还很能实现），这基本上已经到了极限了，这时候的续航里程也就500公里，虽然看起来和燃油车的续航里程差不多，但即便抛开未来的电池技术能不能达到这一水准的问题不谈，单是充电这个问题就是个难以跨越的坎儿。
在如上前提下，很明显，燃油车还有其发展的空间，但能源和环境问题又是实实在在存在的，节能减排肯定是躲不过去的环节，问题摆在面前，要如何做就很简单了，未来的燃油车势必需要追求更高精尖的节能、减排技术，也就是说，未来新能源车和燃油车技术都会不断升级迭代，继续向前发展，个人感觉，至少在一段时间内（起码10年）会一直这样吧。 答完收工，下次再见！ |
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新能源车充电很难达到如同燃油车加油这样的方便度。诚然，目前很多企业都在宣传各自所谓的快充技术，但真要充满电至少还是需要数十分钟，而且实事求是的讲，在当前的技术条件下，充电时间短可并不一定是好事，时间越短可能伴随着的安全隐患就越高。之前有企业鼓吹其快充技术只需要几秒钟就能让车企跑几十公里，在极端条件下，我相信这样的技术是可以实现的，但这时候需要的充电功率至少也得1000KW上下，这得需要多粗的一条充电线啊.....，很明显目前根本不具备量产使用的能力嘛？另外，电网的负荷也是需要重点考虑的问题，如果电动车实现真正意义上的规模化生产销售，电网公司能不能应对高峰时期的充电需求就是个问题。
