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嫦娥5号就是载人登月的无人版，4大结构部分俱全。 本次发射的嫦娥5号分为：轨道舱、返回舱、降落舱以及上升仓。
进入月球轨道，在环绕月球的过程中，4个仓是连在一起的。执行登月任务时，只有降落舱和上升舱会落到月球表面。 而轨道舱和返回舱一起在月球轨道上，围绕月球运行。 而降落舱降落到月球上以后，取回土壤样品，送到上升舱内。然后上升舱独立返回月球轨道和轨道舱连接以后，把土壤样品放到返回舱内。 与上升舱分离后，轨道舱、返回舱同时返回地球，但是进入地球大气层的只有返回舱。
而且，按照预定计划返回地球时，返回舱并非是直接降落在预定地点。而是在大气层中经过一个水漂弹道减速，进入大气层边缘以后再弹出大气层，然后再进入大气层，减速以后再降落到预定地点。 从整个飞船的完整结构上来说，除了没有载人和生命支持装备以外，整个所有的结构，完全和美国阿波罗登月计划是一致的，而且返回过程更加高明。 》这里可以对比一下美国阿波罗登月飞船的结构。 美国阿波罗登月计划的月球飞船分为三部分：指挥舱、服务舱和登月舱。
进入月球轨道以后指挥舱和服务舱留在月球轨道上，环绕月球运行，只有登月舱执行登月任务。 登月任务完成以后，登月舱启动火箭发动机上升，与在轨飞行的指挥舱和服务舱对接。 对接完成以后登月舱分离，指挥舱和服务舱返回地球。进入地球轨道以后，指挥舱和服务舱分离，服务舱坠入大气层中烧毁，指挥舱返回地面。
而且，我们还要知道，本次嫦娥5号降落的地点是月球背面，而阿波罗号降落的地点是月球的正面。 由于潮汐锁定的原因，月球的一面永远对着地球，这并不是月球不在自转，而是月球公转和自转的周期完全相同。 》月球背面到目前为止，唯一降落的宇宙飞船就是嫦娥系列。 由于在月球背面没有办法和地球直接通信，所以要通过一个中继卫星~鹊桥号。 鹊桥号位于地球、月球系统的拉格朗日2点附近。而拉格朗日2点正好位于月球和地球连线的正上方，如果卫星定点在这个位置，那么和地球的通讯将被月球所阻挡。所以，鹊桥号卫星只能围绕在拉格朗日2点附近运动，这个运动轨迹非常复杂，叫做晕轨道。
》2014年日本发射了隼鸟2号小行星探测器。 今年9月底，隼鸟2号搭载的着陆器从距离地球3.2亿公里的龙宫小行星取样返回地球，预计将于12月着陆于澳大利亚。 而我国的嫦娥5号返回舱也将在12月着陆。 隼鸟2号飞行的距离更加遥远，返回地球的时间也更加的长，但是这并不意味隼鸟2号比嫦娥5号要先进。 从飞行器的结构上来说，隼鸟号只有一个单独的部分，接近小行星、降落在小行星表面上的部分，和返回地球是同一个部分。
隼鸟2号接近的小行星质量远远比月球要小，没有月球那么强大的引力，所以在接近的过程中，减速制动比较容易。 》我们可以比较一下，嫦娥5号全重为8.2吨，而隼鸟2号为609公斤。 但是，整个隼鸟2号的系统，仍然有一部分要超过我国的嫦娥号。 那么隼鸟号先进在什么地方呢？其实这并不是航天器系统本身的先进，而是隼鸟2号的深空测控能力比较强大。 准确的说，应该是地面的支持系统具有更精确的测控能力，毕竟龙宫小行星与地球的距离比地月距离大1000倍。
距离越远测控越难，隼鸟2号动用了分布在整个地球周长上的测控装置，因为日本属于西方阵营，西方阵营国家遍布地球东西南北，所以它的整个测控系统体系是遍布全球的。 测控的精度和测控系统的半径有关，这就好像照相机的清晰程度和镜头半径有关一样。 由于中国没有像西方国家那样遍布于世界的测控网络，所以中国的深空测控体系的精度没有西方那么高。 》中国要进行一次高精度深空测量，也要把探测器布置在整个地球周围。 搭载这些探测器的就是中国的航天测量船~远望系列（目前，最先进的是远望7号）。
中国如果举行重大发射活动，航天测量船就会提前出动，全世界都会知道。 隼鸟2号的成功，反映的并不是其本身的先进程度，主要反映的是目前的世界地缘政治格局。 而且隼鸟2号返回，也不是返回日本，是返回澳大利亚。因为澳大利亚的着陆场更大，而且纬度比较低，利于返回。 而中国嫦娥5号的返回着陆场位于内蒙古，属于高纬度地区，主要是地势平坦，但是返回难度更大。 从工程系统上来说，嫦娥系统仅次于阿波罗美国的载人登月系统，应属于全球第二的位置。 |
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