|
据《参考消息》4月1日报道，苏伊士运河通航之后，有关堵塞期间对全球造成经济损失的赔偿程序已经启动。在事故的具体原因查明之前，赔偿具体的责任分摊尚未明确。  英国一家律师事务所的海洋法专家表示，首先负责承运的船舶方和其投保的保险公司需要承担赔偿责任；但是这样的责任并非是没有限度的，保险公司只会承担巨额损失中的一部分。  “长赐”号利益相关方极为复杂 “长赐”号的利益相关方十分复杂。首先该船的所有者是一家日本公司；负责实际运营的是来自台湾的长荣海运股份有限公司；该船的注册地是巴拿马；技术支持来自德国的一家船舶管理公司；船上的船员全部为印度籍。  根据事故的责任划分来看，此次事故的相关方分别是运河管理机构、船上的工作人员和船舶的运营公司。根据苏伊士运河管理局负责人透露，此次事故主要有三方面的因素，分别是人为因素、技术因素和气象因素。 目前埃及方面已经向船东提出了巨额索赔，索赔中涵盖运河运营损失和救助费用两个方面。根据苏伊士运河管理局主席拉比耶发表的声明，救援费用包括使用的所有设备费用还有人工费用，大概在10亿美元左右。 谁能索赔？又该由谁来赔偿 首先明确一下这艘船的利益相关方：“长赐”号的船东是日本公司，货主则来自不同国家。 第一、作为货主，可以向船东索取货物的延迟交付赔偿。这部分损失要由日本公司赔偿。 第二、埃及当地的救援公司和所有参与救助的国际公司，会要求船东和货主两方共同支付救援费用。埃及和国际救援公司需要向日本船东和来自多国的货代和货主索赔。 第三、苏伊士运河的管理方会向船东和船上的工作人员，索要堵塞期间损失的运营费用。这部分赔偿由日本公司和印度籍船员共同承担。 第四、船东可以要求货主和船上的工作人员，共同分担船只的维修费用。日本公司会收到来自货主和船员的赔偿金。 第五、如果堵塞造成损害第三方利益的，第三方可以各自向“长赐”号的利益相关方索赔。 不赔偿不让走 据埃及方面的消息显示，在整个封堵事件调查结束前，“长赐”号都不能离开苏伊士运河。埃及方面表示，如果船主拒绝支付赔偿，那么这艘船及船上的货物将会被没收。  目前埃及方面和船东货主方面对于事故发生的原因存在争议。埃及方面认为即使有天气原因，人为操作不当才是事故的主要原因；而船东、货主和船上的工作人员一致认为，事故的主要原因是恶劣天气所致。 此次事故的调查预计将会持续一周的时间，但是后续的赔偿工作由于涉及第三方，赔偿程序和具体的金额评估将会持续很长一段时间。第三方申索的金额最为巨大，预计将超过300亿美元；不过航运专家分析称，这类损失属于遥远损失，是难以索赔的。  中国方面的海事法专家表示，目前有根据的索赔在5.2亿美元左右；其中1.2亿将用于船体的维修，一亿美元将用于赔偿运河近一个星期的运营损失，3亿美元将用于支付救助费用。 编辑：（杰夫） |
|
|
