看到底部 · 有惊喜EASA发紧急试航指令 停飞AS332及EC225直升机 据AIN online 报道，欧洲航空安全局（EASA）于6月2日下发紧急试航指令要求停飞空客AS332 L2及EC225 LP（H225）型号的直升机，在4月29日挪威卑尔根市附近EC335LP直升机坠毁事件后的调查中发现更多证据表明：这类直升机的主旋翼安装存有潜在的安全隐患。 在要求对这类型号直升机进行检查的试航指令发出后，得到的反馈有关于升力支柱方面的问题：一些连接螺栓的拧紧力矩超出了规定的公差，还有一些垫圈安装位置错误。空客公司称，这些部件在定检计划中会进行检查。 根据EASA，挪威事故调查委员会关于此次事故的最新报道表明，在此型号直升机主齿轮箱行星模块的二级行星齿轮外环有金属疲劳和表面退解现象。但是，该机构并没有确定这就是引发事故的原因或者由另一故障导致的后续故障。 EASA的强制停飞指令并不会干预搜救任务，但是挪威和英国的航空机构仍都发布指令要求停飞用于搜救的该型号直升机。 在一份书面材料中，空客称道：“鉴于挪威事故调查委员会调查报告的最新发现，空客直升机公司支持EASA谨慎的举措。我们会公开透明地提供信息，一如既往的全面配合EASA、客户及后续调查。同时，我们还会与其他行业领域一起努力来保证安全。” 全球最大直升机运营商停飞EC225直升机 据道琼斯报道，全球最大直升机运营商周三宣布，停飞所有与4月份坠毁事故中型号相同的空中客车集团（Airbus Group，AIR.FR）生产的直升机。
就在宣布这一消息的几个小时之前，挪威的调查机构称，在调查一架空中客车直升机于挪威西岸坠毁的过程中发现，该型号的直升机可能存在难以察觉的问题，该国调查机构敦促欧洲航空安全监管者尽快行动。
总部位于休斯顿的Bristow Group Inc.（BRS）拥有超过20架EC225型号的直升机，事故发生后大多数已停飞，但用于搜救和训练的直升机仍在继续使用。公司一位发言人周三晚些时候称，公司已经决定暂时停飞所有该型号的直升机。虽然油价下跌导致直升机的供给过剩，但如果其他直升机运营商继Bristow停飞所有EC225之後也采取类似行动，或许会引发问题。（来源：界面 ） H225是这样发展来的（来自极飞网） 美洲豹，是一种奔跑速度快、行动敏捷、身长仅次于狮子和虎类的猫科动物。鉴于美洲豹优美的体形，不少厂商都曾将自己的产品命名为美洲豹，其中就包括法国航宇工业（后合并为空中客车直升机）的SA-330美洲豹直升机。美洲豹是一款双发中型多用途直升机，于1963年1月开始研发，装备两台透博梅卡Turmo IVC发动机，在1965年完成首飞。美洲豹直升机一共生产了约800架，被46个国家和地区采购，多用于军事物资运输，以及政界要员专机。 美洲豹采用了传统的直升机外形，显得中规中矩。相比较苏联和美国的同时期直升机，美洲豹的机身相对紧凑，虽然牺牲了舱内空间，但精悍的机身具备极佳的抗坠毁能力。在发动机布局上，美洲豹模仿了苏联直升机，使用了上置并列双发布局，这一设计也使美洲豹具有很高的辨识度。在起落架的选择上，美洲豹采用了前三点可收放式起落架，前轮在驾驶舱下部，两个后轮在机身两侧短翼上，增加直升机着陆时的稳定性。 70年代，由于使用需求的改变，法国航宇工业将美洲豹进行改进，推出了AS-332超美洲豹直升机。从外观看，超美洲豹的机身长度和宽度，都比美洲豹有了明显提升。其中超美洲豹的机身长度达到18.7米，为美洲豹机长的1,3倍。由于加长了机身，超美洲豹相应的在尾樑后部加装了鳍片，用来增强直升机在飞行时的稳定性。超美洲豹的起落架基本没有修改，但容纳后起落架的短翼被重新设计，增大了体积，使其具有水面起降能力。 外观上看，超美洲豹虽然只是美洲豹的简单放大版，但内部设备以及发动机的改进项目非常多。首先，超美洲豹的载重能力了明显的提高。作为双发中型直升机，超美洲豹的空重增加到了4.5吨，最大起飞重量达到7.6吨，加长的客舱可以容纳19名乘客。其次，超美洲豹用两台透博梅卡Makila 1A1涡轮轴发动机替换掉了服役多年的透博梅卡Turmo IVC发动机，使得动力更加充足，飞行速度也更快。透博梅卡Makila 1A1单台发动机起飞时可以输出1,820马力，爬升速率超过每秒8米，爬升速度超过了大多数小型私人飞机。此外，超美洲豹还针对美洲豹在全球各地使用时存在的问题进行改进，使超美洲豹更加实用。 超美洲豹推出后，获得了广泛的订单，其中我国也因为超美洲豹的性能优异而购买。1986年，我国向法国订购了8架超美洲豹直升机。当时，超美洲豹直升机在我国属于最先进的直升机，因此这8架直升机并没有执行作战任务，而是装备给了第34师，作为首长的专机使用。引进的超美洲豹直升机只有8架，虽然在军事上作用很小，但出镜率很高，不仅在北京拍摄过申奥视频，在汶川地震时执行过抢险救灾任务。还曾在《垂直打击》、《代号美洲豹》等多部影视作品中进行客串。 在超美洲豹服役多年后，空中客车直升机开始设计更加现代化的版本——EC-225（后更名为H-225）。EC-225的外形与超美洲豹几乎没有变化，只是将四叶旋翼换成了五叶。外观虽相似，但内部进行了大幅度改进，使得EC225成为目前最先进的中型直升机之一。EC225加装了一系列先进的航电设备，并可以根据需求，安装水上浮筒、除冰设备等等。在动力方面。EC-225更换了马力更为强劲的Makila 2A涡轮轴发动机，极大的提升了载重能力，使得EC-225载重量达到5.7吨，最大起飞重量也上升到11.2吨，执行载客时可以承载24名乘客。EC-225是空中客车直升机目前最大的机型，主要执行海上运输与空中急救任务。 EC-225中型直升机客舱宽敞，航程出色，订单纷来沓至。在中国，EC-225凭借着老款超美洲豹留下的良好口碑，也获得了不少订单。南航珠海直升机公司、中信海洋直升机公司、南海救助飞行队、香港飞行服务队等都已经装备了EC-225直升机。2010年12月，香港大帽山发生山火，香港飞行服务队派出一架EC-225执行灭火作业，在第五次重新装水时，EC-225出现故障，被迫迫降水面。在迫降过程中，EC-225紧急从机体内释放充气浮筒，以保证直升机在落水后可以漂浮在水面。迫降后的EC-225机身并没有损坏，机上三名人员也没有受伤。 士别三日，即更刮目相待，经过空客直升机近半个世纪的研究和改进，EC-225在外观上与上世纪50年代的美洲豹还有诸多相似，但内部结构以及电子设备，早已发生了翻天覆地的变化。也许与当今的大多数中型直升机相比，暴露在机顶的两台涡轮轴发动机设计显得EC-225很老气，但使用的人知道，EC-225是多么的安全与可靠。
关于H225直升机 全球大约有70%的超级美洲豹（Super Puma）直升机机队都是用于近海石油和天然气行业的人员运输，包括在墨西哥湾、北海、非洲、亚洲和南美洲运营的H225直升机。迄今为止，超级美洲豹系 列直升机在全球各种天气条件下，包括极具挑战性的海上飞行环境下，已累计飞行超过500万个小时。 
在中国运营情况 
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