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宝马的第五代e-Drive就已经面世，并首次搭载在宝马i系列车型上。追溯宝马新能源历史，可以回溯到宝马i3、i8年代，那时汽油车仍然是主流宝马就已经激进推出以碳纤维座舱为主要核心的宝马i系列车型。继宝马iX3之后，宝马新世代i系列车型的又一力作——宝马i4在前段时间正式亮相，相比起iX3的稚嫩，i4明显要更大气老成，甚至可以将i4看做是宝马纯电动中型车的出行，并且在宝马集团向新能源转型过程中的中坚力量。按照规划，该车将会在2021年秋季率先在欧洲推出，后续将进入国内市场。外观部分，相信大家都看到过宝马i4的概念车，概念车上的绝大部分元素及比例尤其是概念车上的超大尺寸双肾格栅装饰被保留下来，并使用在全新一代宝马M4上。按照官方说法，i4的中网将会成为智能面板，其内部将集成多个用于辅助驾驶的传感器，诸如毫米波雷达、倒车雷达、摄像头等，当然，这个中网位于整辆车的最前方，遇到碰撞后维修费用不菲。头灯部分车辆设计得比较保守，内部装饰基本个燃油版4系一致，相比起概念车上的犀利眼神，量产版车型会明显保守些。在前包围上，i4的设计与iX3的手法相似，两侧作为通风，并且使用黑色亮面饰板装饰，在战斗感上会被削弱，但会更加符合大多数人的审美。从图片来看，宝马i4量产车型与概念车高度一致，比如多线条的造型、溜背的车顶以及修长的窗线等，同时下方还有宝马i系列独有的蓝色饰条，以凸显车辆新能源身份。从侧面图来看，由于使用的是纯电平台，所以不会出现类似油改电的电池突出情况，保证车辆的底盘低风阻以及安全性。由于法规原因，i4概念车上的电子后视镜并没有出现，取而代之的是传统反光式后视镜。门把手虽不是弹出式设计，预计操作方式与保时捷Taycan同款。尾部跟现款宝马4系基本一致，狭长的尾灯、红色灯带以及上扬的尾箱盖和宝马4系大致相同。后包围相比起燃油车型也低调得多，虽然在下方依然有扰流的造型，但两侧“排气”附近被象征科技的蓝色装饰条代替，相比起i4概念车，量产版车型会低调得多。本次官方仅发布了i4的外观图片，并没有公布内饰设计，按照iX3的经验，预计整体与普通版本4系不会有特别明显的出入，只是在某些能够彰显新能源身份的装饰上进行科技化改造，例如仪表盘加入纯电动车的信息、方向盘上会增加蓝色装饰，启动按键、挡把等装饰上会区别于传统燃油版车型。从概念图上来看，该车使用上了双联屏的设计，与目前宝马家族内饰相差甚远，并具有相当强的科技范，预计实际量产的车型会回归理性。根据目前了解到的资料来看，宝马i4将会搭载iX3同款的宝马第五代eDrive技术，并有普通版和M Performance高性能伴车型，其中高性能版车型最大功率为390kW（约530Ps），零百加速时间大约为4s，在WLTP工况下续航里程为590km左右，而入门版本则为480km左右。此外，宝马官方多次强调：i4是一辆纯粹的宝马，凭借动感的外观、一流的驾驶乐趣和零排放的特点，堪称真正的BMW。在操控特性方面，宝马i4将面临特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等车型的直接挑战，集成化是宝马第五代eDrive系统的长处，电动机、减速器电控系统集成在一个部件，在一个外壳中，还可以兼容不同定位的车型。此外，下一代电机的生产将不再需要稀土材料，一方面降低成本，另一方面有助于环保，这是宝马这种体格车企的社会责任。充电单元可以适用于未来所有的宝马新能源产品，在i4上，可以在35分钟之内充至80%电量，并实现充电6分钟，行驶100km的目标。面对新势力企业的挑战，宝马不得不施展浑身解数，其中第五代eDrive系统是核心，高集成度、高兼容性、高新科技并称宝马新能源时代杀手锏。同时，得益于宝马在燃油车多年一来的车辆调校经验，相信i4这种新能源车在电机、电池等新模块下，会拥有更加出色的运动特性。同时，在造车做工方面保持这宝马一贯的优势，要知道，新势力车企最大的痛点在于企业的口碑及可持续性上，就像笔者朋友所说的：不知道哪一天车企就倒闭了，而宝马这种体量的车企无需担心这方面。在智能驾驶以及辅助驾驶方面，宝马在燃油车上已经做得相当出色，L2级辅助驾驶信手拈来，同样无需担心。不过，在车辆设计以及内饰的科技化程度上，传统车企总是考虑很多，而这也限制了设计师的想象力，例如特斯拉强势推大屏极简内饰引领一个时代的发展，而传统车企在这方面是需要积极改进的，毕竟在新能源时代下，没有跨时代的设计语言都不好意思说自己是新能源车。作为宝马强势推动新能源时代的产物，宝马i4的实际表现如何还是非常值得期待的，作为一辆电动车，宝马i4似乎缺乏一点未来感，相比起激进的概念车，量产车明显会克制许多。但宝马官方宣称该车拥有强悍的运动特质，让笔者对此车的实际表现相当期待。
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