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在不少人的认知当中，新能源汽车往往已经等同于电动化，包括油电混动、插电混动、纯电动，电力=新能源的认知已经根深蒂固。 但事实上，不少车企都并没有单纯地将赌注全押在纯电动上，而是选择双线并进。而这另外一条线，就是如今能屡屡听到的氢燃料电池乘用车。 在今年3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，在发布会上，长城汽车正式发布了其氢能战略。 简单来讲，长城汽车氢柠技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，官方宣传其为“1+3+5”。也就是1套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势。 长城汽车的氢能战略也包含了一整套产业链，包括 “制-储-运-加-应用”。例如长城汽车已经完成了绿电、氢+电储能、燃料电池应用等领域布局。 在绿电方面，长城极电光能，开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率。 在大规模储能应用方面，长城汽车氢+电储能系统与燃料电池联合供电，为规模化可再生能源存储提供方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。截至目前，这还是国内唯一的氢能全产业链核心技术布局。 根据其计划，长城将从2021年起分三个阶段，逐步实现碳中和。其中第一步便是在2025年实现全球氢能市场占有率前三。 第二阶段将利用太阳能和生物质等生产氢能，进一步研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统。 第三阶段则让氢能经济基本取代传统的化石能源经济，长城汽车氢能生态也将为中国贡献碳中和赋能。 据悉，长城汽车计划年内将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地，而这也是氢柠技术在实车上的首次展示。 而2025年前，氢柠技术还将重点围绕公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大应用平台展开推广运营，推动中国燃料电池汽车产业和氢能产业商业化。 与电动化平台车型的三电系统类似，长城汽车氢柠技术也包括了三大核心，分别为氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）。 氢电平台（HE）部分，氢柠技术具备了电堆实时健康诊断、零下30℃快速冷启动，高效的氢气引射循环技术和12万转空气压缩机等技术亮点。 具备了轨道交通、船舶、航空、氢能发电、大功率备用电源等应用领域的潜力。 而电堆平台（HS），已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。 具备了大功率电堆的材料选型、结构设计、性能仿真、制造工艺的全套能力。 储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。 配套氢安全管理系统、高压容器检测能力，使氢能在汽车的应用上，更加安全、高效、高密度。
与纯电动相比，氢燃料电池如今还基本处在探索阶段，没有能够大规模匹及。但存在即合理，如今众多车企不遗余力地开发氢燃料电池，本身也说明了其具备一定的优势。 技术方面，氢燃料电池具备可再生、清洁零污染、燃烧热值高、能量密度大、可储存等优势的氢能源，相比面对长续航、低温、快速加注燃料等情况时，EV车型出现的天然短板，氢燃料电池也便成了解决EV车型短板的新方向。
从国家的角度来看，仅中国石化一年的制氢能力就达到了300万吨/年，工信部曾在2016年10月发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，其中规划到2030年中国加氢站数量将超过1000座，氢燃料电池车达到100万辆。
此外，在2018年2月，财政部等四部委印发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在其他新能源车型补贴滑坡之际，氢能源汽车补贴依旧维持原有标准。 其中，乘用车最高20万元，轻型客车、货车最高30万元，大中型客车、中重型物流车最高50万元。
此外，各地区也有推行针对本地氢燃料的补贴政策，例如2018年广东省大力推进燃料电池汽车产业化，发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》文件，确定广东省省级补贴资金的30%用于支持燃料电池。
对纯电动的大力扶持，与发展氢燃料电池其实并不冲突，如今EV车型更多采用的是一种新型模式，其充电桩大多依附在停车场等场所。 而氢燃料未来将采用“油氢合建站”，依靠加油站建立储气站点，无需像EV车型一般占用大面积停车场进行充电。
与其他品牌不同，长城汽车在电动化战略上全部依赖于欧拉品牌，虽然目前取得了一定的成绩，但却很难在竞争中去的优势地位。而氢柠技术的发布，也意味着长城将要发展出另外一条道路，探索出新能源方面更多的可能性。 |
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