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【太平洋汽车网 评测频道】目前国内新能源汽车市场处在一个百花争鸣的时期，各路造车新势力有着不同的发展态势。作为造车新势力的一员，爱驰汽车在国内汽车市场的名声不算特别大，但是它首款汽车产品爱驰U5在欧洲卖得火热，因此爱驰U5对于我们来说是一款不容错过的产品。  设计：新能源车应有的元素都齐了 作为爱驰汽车首款且唯一一款产品，爱驰U5延续着前期爱驰U5 ION概念车打造，从设计上就包含了新能源应有的造型元素，像大面积封闭的中网，平直的双目式大灯设计和隐蔽式门把手设计，哪怕不了解它，从造型上看就能轻松辨别出是一辆新能源车。       爱驰U5是定位一辆中型U5，相比价位接近的对手们像威马EX6，荣威MARVEL X这些车型都是不落下风，2800mm的同级领先轴距也给予了车内不错的空间表现。并且整车的风阻系数仅为0.29cd，在一众SUV中处于领先地位，对于续航里程也有着一定的帮助。     内饰：简洁且有档次 和大多数造型新势力的产品一样，爱驰U5内部没有太多繁琐的物理按键，平直的线条设计配合两个大尺寸显示屏。不过爱驰U5的仪表盘样式在其他新势力产品就未曾见过，这款是采用联动的三折屏仪表盘，还是挺有创意。 爱驰U5这款自动泊车功能在安全性方面考虑得比较周到，在操作上要注意拉起自动泊车按键后，先不要着急松开刹车，等车辆指示泊车开始后再松。为保证安全，提前松开刹车会导致自动退出。 另外爱驰U5搭载驾驶员状态监测系统，其主要部件是位于A柱的摄像头，系统可实时查看驾驶员状态，当驾驶员出现抽烟、打电话、疲劳驾驶、左顾右盼等影响驾驶安全的行为时，爱驰语音助手会进行语音提醒。 （左侧A柱上的摄像头） 其次爱驰U5搭载车内生物监测系统，主要是通过车顶棚上的摄像头进行监测。当停车上锁后，摄像头会监测车内是否有生物体，并及时反馈消息至车主的爱驰APP上，避免将儿童或宠物滞留在车内而引发窒息等意外。 （车顶棚摄像头） 爱驰U5还能通过手机上的爱驰APP就行远程控制，支持查看车定位、车辆状态信息、远程启动车辆、远程打开车窗以及预约空调时间等。 空间：表现灵活 体验者身高178cm 驾驶：轻巧、底盘调校有质感 爱驰U5搭载永磁同步电机，其最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。在实际的驾驶体验中，爱驰U5的油门踏板调校比较轻盈，但是动力输出线性且沉稳，不会像部分电动车那样有加速的突兀感。哪怕你持续踩下电门，展现出来的推背感也不会十分明显。这种调校能讨好一些容易晕车的乘客。 爱驰U5拥有三种驾驶模式，其中ECO和NORMAL之间动力输出变化不大，都是呈现出线性的动力输出，虽然感官上会给人一种不够力的错觉，但是实际上整台电机拉动1.8吨的爱驰U5是完全没有问题，加速到国内最高的法定限速也能轻松完成。 爱驰U5的制动脚感可能就需要驾驶员习惯一下，因为它的制动踏板前半段存在一定虚位，如果在踩深一点，制动力会来得比较生硬且突然，输出不如动力来得线性。另外爱驰U5还配备了三档能量回收等级，如果从低、中、高开始切换，动能回收会从0开始增强，增强的过程不快，有点类似燃油车的滑行，没有丝毫突兀的减速感。哪怕你切换到最强，也不会有明显的拖曳感，因此追求高能效的朋友们可以去考虑将动能回收模式调到最高。 爱驰U5的底盘调校是由一般欧洲工程师负责，因此在行驶方面和我们熟悉的欧洲车有点接近，偏向于舒适性。对日常来自路面的震动都能过滤彻底，哪怕是面对冲击力较大的坑洼路面，整车底盘表现齐整，没有一丝松散的表现出现。另外快速过弯时，也没有出现常规高重心SUV那种明显的车身倾侧。 除了不同驾驶模式转向助力会随之变化，用户还可以通过中控屏去调节方向盘助力。不过哪怕是最强挡位转向力度依旧是比较轻的，同时转向指向性不算精准。这都是情有可原，因为爱驰U5的设定就不是一辆追求极致操控的SUV。 性能测试 0-100km/h加速测试 起步瞬间轮胎没有出现打滑，但是过后有几率出现小规模轮胎打滑。整车姿态还算平稳，加速力输出线性，成绩还是令人满意。 100-0km/h制动测试 全力制动时，车身“点头”现象不明显，试驾车配备的固铂轮胎抓力性能一般，也影响了整体制动测试发挥。 噪音测试 续航测试 满电情况下，爱驰U5的表显续航里程为503km。首先我们进行高速路况的测试，驾驶模式设置到NORMAL。高速路段车流量都不算大，平均时速去到74km/h，行驶里程为171.9km，表显剩余里程为239km，通过计算如果按照这个速度跑下去，它的实际里程能去到327.5km。 接下来我们直接进入城市续航测试环节，根据上次高速测试剩余的表显里程为273km（电池电量为53%），由于测试路段涉及的拥堵路面比较多，平均时速为30km/h，测试里程为101km，表显剩余里程为123km，它实际消耗了116km的表显续航，通过折算得出它的城市工况续航里程在438km，因此城市工况要比高速工况表现要更加突出。 爱驰U5搭载的电芯是由宁德时代提供三元锂电池，电池容量为63kWh，在电池包设计上采用了“三明治干湿分离”，拥有独家专利，并且还配备了预加热功能。而其他版本车型的电池容量分别有53kWh和65kWh，NEDC续航里程503km。它的快充插口和慢充插口都设置在车头的左下方。 电池电量剩余40%，将车辆电池充到100%，所用时间为1小时06分，共消耗了37.8度电。在120kW的快充桩上，它最快的充电功率是在48.93kW，并且维持的时间并不长，在电量达到60%后就功率就缓慢下降，导致充电时间较长。 全文总结：爱驰U5如果在宣传和售后网点能再给力一些，相信会有越来越多消费者会有机会选择它。本身爱驰U5的产品力表现并不弱，城市续航表现不俗，开起来比较亲民，上手难度低。在静态方面吗，它的内外设计都有不错的质感表现，空间表现力强，一些细心的配置比较丰富，如果在一些小地方在完善一点，相信它是在同价位竞品是值得购买那一款。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚） |
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