【原】电摩资质+3C认证！电摩的春天来了？

最近这张图最近很火，它很清晰的描述了新国标电动车的硬件要求！

国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的、新修订的《电动自行车安全技术规范》出台，将于2019年4月15日起实施。只要不满足以上标准的电动车都属于超标电动车。早在电动车新国标实施的前两年，电动车企业已经是热火朝天的申请3C认证、电摩资质了！因为目前传统的电动车企业出厂的电动车几乎完全不符合新国标要求！达不到新国标，但是可以做电摩！于是，大家伙都去申请电摩资质，认为拿到了资质，通过了3C认证就可以像以前一样明目张胆的生产制谓造所的电摩了！

的确是可以的！新国标电动车的确没有超标电动车实用性强，但是新国标强调的是安全、规范！每年由于电动车时速过快导致的交通事故占总交通事故的比例并不低！

距离4月15日仅有不到二十天的时间了，但是，传统电动车企业的专卖店内仍旧没有看到符合新国标的电动自行车。相反的是网络上到处是某某厂家连夜发货、排队上牌的新闻！

网络上搜索新国标电动车，绝大多数篇幅是恭喜某某企业申请到了电摩资质，少见的新国标电动车新品的新闻！

在新旧国标切换之际，传统电动车企业不去研发新国标新品，反而大肆宣传自家申请到了电摩资质，仿佛品牌形象也跟着提高了一大截！难道是以为拿到了资质就可以名目仗胆的生产“超标电动车”了？

不能这样说！现在合法了，我有资质了，我生产的是在国家机动车目录里的产品了！请不要再叫我超标电动车了！我是电摩！

据不完全统计，目前拥有电摩生产资质的企业已有30多家，电摩的市场真的有这么大吗？从以下三点分析国内电摩市场！

原先的超标电动车主转向电摩。这个群里是非常庞大的，国内繁荣的电动车市场就是这个群体支撑起来的！购买电摩，这部分人群要面临的问题有：考取机动车驾驶证，上机动车牌照，缴纳强制保险，走机动车道，违章罚款扣分等。这个群体不受约束已经成为了习惯，即便是考取了驾驶证，忽然要遵守这么多规定，怕是难以接受！由于这个原因会被砍掉一部分人群。

城市禁限摩是最大拦路虎：超标电动车每年的销量及保有量是非常巨大的，哪怕有5-10%的用户愿意考摩托车驾照购买电摩，市场容量也是数百万起，貌似电摩市场前景很好。但别忘了，还有一个最大的拦路虎，就是城市禁限摩，电摩也是摩托车，全国200多个城市的禁限摩政策高压下，电摩的市场容量到底能有多少呢？显然，我们不能奢望多数城市会对电摩特别对待，网开一面可上牌（当然不排除个别城市这样做），因此短期内可以预计，实施新国标后，电摩的市场容量不会有太明显的增长，当然未来如何，谁也说不清，但只要城市禁限摩不放松，就不会有根本性变化。

燃油摩托车用户转向电摩。或许会有燃油摩托车主转向电动摩托车。但是，数量太少了！电摩尴尬的续航里程是完全无法与燃油摩托车相提并论的！在摩托车销量逐年下滑的情况下，难道要准备从本来不景就气的摩托车市场分一杯羹吗？

综上分析，电摩市场也许没有想象中的那么大，但是为什么这么多企业扎堆的申请电摩资质，信誓旦旦的要造电摩呢？笔者认为唯一靠谱的理由是：拿到电摩生产资质，就可以合法生产，至于购买者要不要上牌，要不要考驾驶证不是他们的事情！毕竟，各地政府都有自己的一套管理模式！有的严，有的松！

你的城市限摩吗？你会购买电摩吗？欢迎留言讨论！