分享

【船机帮】 B&W 8L23/30柴油机管理经验心得分享

 海阔天空ew5udq 2021-04-07
图片
图片

某船东有四艘共8台主机配置为中船动力有限公司(镇江柴油机厂) 20世纪90年代中期 出厂的 B&W 8L23/30柴油机,该机为 20世纪80年代引进丹麦B&W柴油机公司专利生产的四冲程中速柴油机,主要技术规格如下所示。

图片
图片

该8台主机在正常使用周期内,均不同程度出现如下非正常技术状况:

(1)主机转速上不去。

新船时转速可上升至760~800 (r/min ),以后逐年下降,当前,转速只能上至540~620 (r/min ); 

(2) 曲拐箱串气严重,活塞环异常磨损; 

(3)排气阀、阀座经常烧蚀; 

(4)扫气压力偏低,只有0.02~0.035MPa;

(5)曲拐箱滑油脏污,航行中每天须清洗分油机2~3次。

图片

原因分析及针对性措施

1.主机冷却淡水系统管理问题

由于该机冷却水系统(尤其缸头部位)容积小,冷却腔间通道截面窄,容易因结垢而堵塞,引起缸头局部冷却不良,金属材料性能下降,导致进排气阀漏气及阀座烧蚀。

针对此问题提出:

主机淡水必须定期化验并投药处理,如系统水垢较多时,建议使用专用药剂进行处理。

每次吊缸头时冷却腔问的通道一定要及时清通,一般可采取机械除垢法。

具体方法是:

拆卸喷油器套筒,拆除两只排气阀座,用加长钻头钻通缸头的十几条冷却水通道。

从实践效果看,清通水腔后气阀烧蚀的概率大大降低。 

2.主机压缩压力、爆压下降 

进排气阀漏气,缸套过度磨损,引起缸内压缩压力、爆压下降,致使排温升高,各缸排温、爆压不均衡,主机转速上不去。

针对此问题,

一是要加大对压缩压力、爆压的测量频次。

该机在400 (r/min )(齿轮箱空排) 时测量的正常压缩压力应大于3MPa,如小于2.9 MPa时就应该怀疑气阀漏气,应及时吊换缸头或研磨气阀。

二是缸套磨损量超过一定值时要及时更新。

新缸套的内径为225mm,说明书上规定的磨 损量极限值为1mm,但据实际应用经验,当缸套磨损量超过0.5mm时,活塞缸套的串气速度将会加快。

串气除会加大滑油消耗外,还会加快滑油变质,而滑油变质,滑油中碳颗粒就会增加,又会增大缸套及活塞环的磨损,形成恶性循环,加速缸套磨损。

从成本分析,一只新缸套价值两千多元,而多消耗一吨滑油要一万多元。

因此建议船舶在吊缸测量缸套内径时,一旦发现磨损量达0.5mm时,及时更换新缸套。

3.滑油质量控制管理问题 

该型柴油机的滑油脏污速度相对较快,所以一定要加大滑油质量控制的管理力度。

一、保证分油时的油温处于正常值,特别是在冬季,一定要对进分油机前的滑油用加热器加热,同时控制分离量。

二、保证滑油分离操作的充裕时间,形成一旦正常航行就要开启分油机进行分离的制度。

三、及时、定期清洗滑油分油机,保证分离质量。

四、必须定期化验滑油,并根据化验结果确定是否换油。

由于该机为湿式曲拐箱,曲拐箱内总滑油量仅有600L,建议每半年换油一次。 

4.燃油系统管理问题 

该机型至今一直使用120cSt燃油,根据经验,首先要保证燃油进机质量,进分油机前油温应控制在90°左右,以保证分油质量。

其次要保证燃油进机前加热并维持在110°C左右,使燃油的黏度值控制在10~15cSt之间,以保证燃油的雾化质量。 

5.主机增压系统问题 

该机配装的是VTR201增压器,压气机端滤网为铜丝网式,经多年拆洗,里面的铜丝网己不能起到过滤空气的作用。

此外,由于机舱中油雾和微小颗粒物较多,容易造成空冷器脏堵,降低冷却效果。

可考虑将增压器压气端滤网用无纺纤维布包裹,并定时更换无纺布。

对透平端叶片的水洗应按说明书要求定期进行,以确保增压器效率。

正常情况下扫气压力应在0.05—0.1MPa,当扫气压力低于0.05MPa时,应拆开增压器转子进行清洁。

主机空冷器每年应进行一次化学清洗。 

6.喷油定时调整问题

该机说明书没有规定具体的喷油提前角数值,只标明了喷油泵挺柱滚轮处在喷油凸轮基圆上,从滚轮座上平面到挺柱推块顶面的距离。

据长期观察发现:

该机在一定范围内的定时改变对主机排温影 响不是很大,但定时的过度提前会引起爆压大幅度提高。

燃烧粗爆除加大柴油机部件的机械负荷外,必然会加快活塞环、活塞环槽及缸套的磨损。

长时间运行会引起活塞串气,增加滑油消耗及脏污。

当转速在700(r/min )左右时,将该机喷油提前角调整在10°左右较为合适,此时主机正常爆压一般为8.0MPa左右,排温在 340℃左右。

7.主机各缸均衡性问题 

由于该机缸数较多,单缸功率不大,当某缸存在问题时对其它缸的影响较大。

因此在运转时一定要密切注意工况 ,勤测爆压和压缩压力,注意排温 是否有异常变化。

由于该机采用的是脉冲增压,如一缸排温有异常升高,处于一个排烟管的几个相邻缸的排温也会有异常升高现象。

因此单靠测量爆压和排温还难以准确判断某缸气阀烧蚀,而压缩压力的测量较为准确。

通过采取上述有针对性的措施后,目前该主机转速能达750 (r/min ),排温在 350℃以下。

实践表明:

柴油机技术状态如何与检修维护管理是否到位有很大关系。

通过规范管理和采取针对性的措施,可提升柴油机技术状态,降低故障率。

图片
图片

感谢阅读和关注

Thanks for reading and attention 

图片

    本站是提供个人知识管理的网络存储空间,所有内容均由用户发布,不代表本站观点。请注意甄别内容中的联系方式、诱导购买等信息,谨防诈骗。如发现有害或侵权内容,请点击一键举报。
    转藏 分享 献花(0

    0条评论

    发表

    请遵守用户 评论公约

    类似文章 更多