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修地铁成为了城市潮流，似乎配有地铁的城市才能称之为“大城市”。那么，修地铁真的是稳赚不赔的生意吗？我们来看看地铁日均客运量最低的五座城市： 乌鲁木齐，日均客运量3.1万人 贵阳，日均客运量13.3万人 东莞，日均客运量13.9万人 厦门，日均客运量14.6万人 福州，日均客运量20.4万人 为了有更直观的对比，我们可以把这些城市与北上广深进行一个比较，北京日均客运量1148万人次，相当于一半北京人都坐地铁；上海日均客运量1122万人次，广州900万，深圳600万。 可见，虽说都有地铁，四大一线的地铁客运规模，是上述五座城市的几十倍，乃至几百倍。地铁客运量，一定程度上能反映出城市活力，有些人会觉得，一座城市人少，自然坐地铁人数就不多了呗，有啥奇怪的？ 东莞有846万人，福州有780万人，为何客运人数还比不过只有600万人的大连呢？大连日均客运量也有56万人。其实，地铁客运量这东西，一方面是看总人口，但更多还是与地铁线路的规划息息相关。 地铁线路越多，覆盖的城市面积越大，它的使用率也就会上升。但地铁不是随便修的，有需求才会修，并且要考虑到一个成本问题，修建之后是否能回本，也是地铁一个很关键的要素。 虽然地铁属于城市基建范畴，但现在咱们坐趟地铁，费用也是不便宜的，去远点的地方动辄六七块，基本三个站之外就贵起来了。所以修建地铁这件事，我认为不能作为一种竞相模仿的潮流，更需要依据城市具体需求来建设。 对于上海、北京等大城市，大量地铁能够真真切切满足人们出行需求，并且减缓交通压力；而对于一些无需建地铁的城市，非要建上那么一两条，其实也没啥必要。大家觉得呢？  |
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