最近几年新能源汽车发展很快，涌现出了许多的新能源汽车企业。无论是从事新能源整车设计还是零部件设计，EMC成了绕不开的话题，成为影响项目进度的最后拦路虎。而这其中电机驱动系统和逆变器的EMC那就更是难上加难了，大家跳过了一个又一个坑，终于取得了不错的进展。但这都是以大串的磁环和大小不一的XY电容换来的最后的Class3。电机驱动逆变器整改三件套：磁环，X电容，Y电容。不过这三件套可需要真金白银砸进去。首先，器件本身不便宜，磁环还需要定制。另外体积很大，非常占地方，如果前期没有预留好位置，后期真的不好加，所以很多工程师头大的很。新能源汽车竞争白炽化，成本成为了各个公司关注的问题，于是乎那一大串的磁环和XY电容成为了大家争相讨伐的对象，因为实在是太贵了。于是近两年大家开始重视仿真，期望通过仿真提高产品性能，实现正向设计。
本文相关PPT选自ANSYS官方宣传的技术PPT，转载在此，希望能够为大家的仿真能力设计提供一些思路，前路漫漫，唯有奋斗，好好仿真吧。
ANSYS的仿真解决方案利用 Simplorer的电路图、框图、方程式、状态机等建模功能设计设计主电路拓扑、控制算法和逻辑管理功能；利用Simplorer IGBT参数化建模功能建立能体现IGBT开关特性和损耗的IGBT模型；利用Maxwell基于实际电机的物理尺寸和原材料建立仿真模型，该解决方案可以建立无限接近物理实际的系统，对HEV电机控制与驱动电路进行全面的设计、仿真和分析，在制作物理模型之前为用户提供大量的实际数据，提高物理模型的一次制作成功率。
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