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近日，乘联会发布了3月份的销量数据，3月乘用车销量达到175.2万辆，同比受到疫情影响最大的2020年3月增长了67.2%。其中自主品牌的销量达到65万辆，同比增长66%，市场份额37.1%，同比微降了0.3%。虽然份额有了少许下降，但具体分析发现不少自主品牌的表现非常优秀，今天大咖就挑了长安、长城和比亚迪3个代表性的品牌，看看他们在3月以及一季度的表现如何。3月，长安系中国品牌乘用车销量达到110897辆，同比增长54.5%，成为自主品牌销量第一，仅次于南北大众和上汽通用。如果算上欧尚、凯程等品牌，3月份，长安系中国品牌汽车销量182349辆，同比增长60.2%。具体来看，CS75系列销量31461辆，一季度销量超10万辆，在紧凑型SUV中仅次于哈弗H6。长安CS75成为爆款大咖认为首先在于非常高的颜值，另外作为一款“水桶车”，CS75各方面没有特别明显的短板，同级较大的车身尺寸、1.5T/2.0T蓝鲸动力、较为丰富的配置都是大家选择它的原因。除了CS75系列，CS55系列销量破万达到10762辆，小型SUV CS35系列销量达到8145辆；刚刚上市的UNI-K 首月订单达到9108辆，UNI家族首款车型UNI-T 3月销量也达到了7050辆，长安冲击高端市场取得了一定的成效。除了长安系中国品牌的销量表现亮眼，集团旗下的凯程品牌单月销量达到2.28万辆，欧尚品牌单月销量达到2万辆，其中X5单月销量持续破万，并且3月份长安自主品牌销量达到1.14万辆。大咖点评：在合资板块，长安福特3月销量达2.33万辆，同比增长112.1%，一季度累计销售6.43万辆，增幅111.45%；长安马自达3月销量为1.11万辆，同比增长66.33%；一季度累计销售2.93万辆，增幅69.08%，同时有消息传出一汽马自达未来将并入长安马自达。自主与合资的同步发力，长安集团一季度的销量也突破了60万辆。3月份长城汽车的销量达到11.07万台，同比增长高达84.4%，只比长安汽车少了161台。其中哈弗H6的销量达到了3.49万台，超过长安CS75系列，在短暂的一次被超越后又重回榜首。哈弗家族其他成员，哈弗M6 3月销量达到1.23万台，保持了销量过万的热度。此外，哈弗大狗和哈弗初恋这两位新势力第一季度销量分别达到了2.27万和1.47万台。皮卡方面，长城皮卡3月销量达到2.2万台，同比增长超四成，占据了中国皮卡市场的半壁江山。其中长城炮3月销量1.2万台，同比增长120%，未来随着皮卡政策的进一步宽松，长城皮卡还有不小的增长空间。WEY品牌一季度销量约为2.6万台，同比增长163%，其中坦克300是绝对的“网红车”，复古时尚的造型，20万带大梁+3把锁的实力，很大程度拉低了硬派越野的门槛，目前由于销售火爆已经开始停止接受订单。新能源方面，欧拉品牌3月份销量达到1.3万台，同比增长达到惊人的1038%，一季度累计销量达到了3.07万台，欧拉车型最大的亮点在于复古而又潮流的设计，女性车主的比例非常高，近期还增加了莫兰迪色系，非常受年轻人的欢迎。大咖点评：3月份长城汽车销量的增幅非常显著，而且SUV、皮卡、新能源等不同领域多点开花。另外值得一提的是，3月份长城汽车在海外市场新车销量超8千台，同比增长35.5%，一季度累计销量达到了2.88万台。哈弗F7、哈弗初恋、长城炮、风骏5等车型海外销量均破千，积极地“走出去”比纯粹的“窝里斗”更值得尊敬。3月份，比亚迪汽车销量达到40817辆，同比增长33.4%；一季度比亚迪销量共计104145辆，同比增幅达到69.97%。虽然比亚迪整体的增长幅度并不算特别惊人，但仔细分析发现含金量还是比较足的。首先在新能源板块，3月份的销量为24218辆，上年同期为12256辆，同比增长97.6%；1-3月累计销量达到54751辆，同比增长为146.72%，新能源板块增长速度非常惊人。其中汉一款车型的销量达到10323辆，已经是汉第4个月销量破万，作为一款直接与特斯拉和BBA们竞争的自主新能源车型，这一成绩十分不易。另外值得一提的是，比亚迪DM-i车型发布以来，秦PLUS DM-i、宋Plus DM-i都处于供不应求的状态，另外上海车展上唐DM-i也即将与我们见面。同时在4月7日，2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2正式上市，全部都搭载了比亚迪自家的刀片电池。大咖点评：目前很多传统巨头，包括丰田、大众、奔驰等都还在艰难地尝试“大象转身”，而比亚迪已经在电池、电驱电控、IGBT等核心领域做到了自研自产，虽然目前的销量规模与长安、长城、吉利们还有一定差距，但发展潜力无疑是最受人看好的。吉利汽车3月份的销量为100029辆，与长安长城有1万多辆的差距，无缘自主品牌销冠的宝座，但星瑞、领克等车型的表现还是比较亮眼，即将到来的星越L也非常令人期待。红旗3月的销量达到24500辆，同比增长184.9%，增长势头依旧非常强劲。总体来看，自主品牌虽然份额有略微的下降，但含金量一直在提升。但头部集团仍在快速增长，如长安和长城，另外在新能源领域比亚迪依然是领头羊，相信在几大头部自主品牌的带领下，自主品牌的份额很快将重新突破40%乃至50%的大关。
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