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隋唐两朝的两对帝王父子 ——有关从杨坚到李世民的历史阅读 卷三·大业、贞观纪事（上）|第五章 大业宏图：杨广的执政生涯  |大运河的前世今生大运河的确是应该也值得好好说一说。 就像长城是秦始皇永不离身的标志性饰物一样，大运河也是隋炀帝身上毁誉参半恩怨难辨形同图腾的标志。 两个相距八百多年同样闻名遐迩的暴君又都同样创建了一项震烁古今闻名世界的宏伟工程，决不仅仅只是历史偶然的巧合，而是他们大致相同的性格使然。 正是这种大体相同的性格，使得相距八百来年的两个王朝的风格一样，结局也一样—— 他们都天赋甚高自然也就自视甚高。 他们都大权独揽好大喜功敢教日月换新天。 他们都雄心勃勃威加海内视百姓为群氓视自己为圣主。 他们都广造宫殿不知疲倦四处巡幸意欲使自己的王朝千秋万代代代相传。 【在历史长河中海内外各民族“自视甚高”的君王们似乎莫不如此？】 只有一点不一样—— 一个驾崩时天下王旗还没有变颜变色，尽管后来也没能支撑几年。 一个咽气之日已是皇权零落，整个天下也如同乱麻沸汤…… 长城是秦始皇留给隋炀帝的遗产，隋炀帝继承了并且还发展了。 大运河在某种程度上也可以说是秦始皇留下的一份不太像样的遗产，隋炀帝同样继承下来并且让它旧貌新颜脱胎换骨焕然一新……  据说是春秋战国时的吴王夫差挖出了大运河的第一筐土。 地点是在当年吴国的邗城（今江苏扬州东南）。 目的是为了打通向北的水路，以便进攻齐国。 时间是在周敬王三十四年（公元前486）。 那实际是一条全长四百多里、充分利用了沿途丰富的湖泊沼泽资源的沟通长江与淮河的运河，当时叫邗沟，又名渠水，也叫中渎水。  |邗沟春天景色| 四年后，夫差又命人开掘了一段由淮入泗、北接沂水、西接济水、可以助其挺进中原的被称为黄沟的运河。运河开通了，夫差的仗也打赢了，但就在他于黄池争得诸侯间的霸主地位时，却被卧薪尝胆的越王勾践端了后方老窝，夫差也就虽胜犹败形胜实败一败涂地。  继远在南方的吴王夫差之后，北方的魏惠王也开凿了连接黄河和淮河的鸿沟。 鸿沟后来成了中原航运的重要纽带，把当时各国紧紧联系起来。 再后又成了刘邦、项羽争霸时的天然分界线。 【楚河汉界说的就是这条沟。】  |魏惠王巡视“鸿沟”| 再后又是秦始皇开凿丹徒曲阿，也就是镇江至丹阳的水道，而这也是大隋江南运河的所经之处。 汉武帝开疆拓土，为了便于征调闽越贡赋，又在吴江南北沼泽地带开运河百余里，基本上接通了苏州至嘉兴之间的航运水道。 汉朝还对邗沟和鸿沟（亦叫汴渠）进行了多次维修和整治，并使得运河的作用开始从主要是为了打仗改成漕运——也就是给京师之地运粮。 后来就是三国时期。占据北方的曹操曾于建安九年（204）、建安十一年（206）、建安十八年（213）几次在滹沱河、潞水、漳水开沟凿渠，贯通了河北平原的运河网，贯通了海河与黄河水系，也就便利了河北平原的水道运输，同时也保障了大军的粮草运输。 南方的孙权凭借着长江天堑与曹魏抗争，也因形借势，“凿句容中道”，与春秋时吴国所开渠道相接，使建邺（今南京市）和东南诸郡上下船只得以躲避长江的大风大浪，成为六朝时期吴、会一带漕运的重要水道。 再后又是大隋建国前的南北朝。 这时，从长江经邗沟运河，再经淮泗水道到达彭城（今徐州）的水道还可以直通战船，北周武帝的手下大将王轨率领骑兵，以设置障碍截断水道的方法，大破南朝陈宣帝大将吴明彻的水军。 可见在江南水乡，水道真的就是生命线。 以上所说，算是一份有关南北运河的并不完整的挂一漏万的前世图谱。  |当年运河| 后来成了隋炀帝的杨广就是在这样的前人留下的基础上，开始了他大规模开凿运河的大业。 好像也正是这项他自己最为看重、最为得意的宏伟工程，却成了将他绑定在历史耻辱柱上的铁钉和绳索，并且永世无法解脱。 大业天子杨广好像就是因为大运河才成为隋炀帝的。  |隋炀帝以洛阳为中心开凿的运河| 从现在倒回去三十多年，笔者还是个初中生的时候，关于隋炀帝和他的大运河，当时的历史书上的说法不仅惜墨如金，而且褒贬分明。 以至于到了现在，我只依稀记得为了说明隋炀帝的暴虐，书上有个例子：民工们长期泡在水里，肉都泡烂了，伤口里还长了蛆…… 这也许是真的。 但那样一项在当时乃至以后相当长的时期发挥了相当重要作用的工程，只如此这般攻其一点不计其余，是不是和我们一贯宣称的历史唯物主义大相径庭呢？ 现在的情况似乎要好一些了。 关于大运河，现在中学的历史教科书上的说法要客观许多了，尽管依然不忘揭露隋炀帝的残暴，但毕竟在相当程度上认可了开凿运河的必要性。 只是，我们许多人早已人云亦云形成的对隋炀帝和他的大运河纯属负面的看法，还能有机会得到纠正吗？ 毕竟，大运河是一项集全国之力、耗时六年才得以完成的浩大无比、死人无数的工程。 毕竟，修成后的大运河成了隋炀帝大造龙舟、数次巡幸江南、惹的天下怨声一片的实实在在的纪念碑般的载体。  |运河上的石拱桥| 唐·皮日休《汴河怀古》对隋炀帝大运河的看法： “尽道隋亡为此河， 至今千里赖通波。 若无水殿通舟事， 但是，唐代诗人的杜牧同样也有一首《汴河怀古》，似乎是有意在和皮日休唱对台戏： “锦缆龙舟隋炀帝， 平台复道汉梁王； 游人闲起前朝念， 折柳孤吟断杀肠。” 围绕着隋炀帝和大运河，哪里只是一个诗人在与杨广过不去？ “种柳开河为胜游， 堤前常使路人愁。 阴埋野色万条思， 翠束塞声千里秋。 西日至今悲兔苑， 东坡终不返龙舟。 远山应见繁华事， 不语青山对水流。” 唐·秦韬玉《隋堤》，这又是一种看法。 而且是数量远远占优的看法。 笔者当然不想、也不敢与大多数人为敌，但若是说杨广开运河、造龙舟就是为了耀武扬威四处巡游，也未必全部符合事实吧？  事实是，早在大业元年（605），在下诏营建东都的同时，大业天子杨广就“发河南诸郡男女百余万，开通济渠，自西苑引谷、洛水达于河，自板渚引河通于淮”，这就清楚地表明，修凿运河如同修驰道、筑长城一样，依然是大业天子经营东都并进而经营天下的整个战略构想的有机组成部分。 先是征发百万民工，开挖连接黄河与淮河的通济渠，这是大业元年的事。 在那一年稍晚一些的时候，又发淮南民工十余万开邗沟，连接淮河与长江。 到大业四年（608）又开挖北至涿郡（今北京）的永济渠，连接黄河与海河。 大业六年（610），又从京口（今江苏镇江）引长江水直达余杭（今浙江杭州）入钱塘江。 费时六年，用工无数，南起余杭，中途经过江都、洛阳，北至涿郡的南北大运河就这样成形了，完工了。这条从北到南沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，贯穿了如今浙江、江苏、安徽、河南、山东、河北和北京、天津六省二市，全长近五千里的大运河无疑是世界上开凿最早、航程最长、最雄伟的人工河，且不说它在当时的国民经济中所发挥的无以伦比的巨大作用，单就大分裂之后重新大统一的政治意义，它的政治正确也是无庸置疑的吧？  |大业天子杨广下江南沿途迎接| 国家建设，国家工程，在许多情况下不能只是小算盘算小帐，这已经是如今人们的共识了，那为什么面对当时的杨广，我们不能也这样呢？ 难道就因为他后来变成了隋炀帝？！ 而且，即使是在隋炀帝时代，长江三角洲以及浙东三吴一带已经是经济发达地区，其作为鱼米之乡的富饶程度早已远远超过关中八百里秦川的首善之区。 将作为政治中心的关陇地区和财富中心的江南连接起来，其经济意义也是显而易见。 由大业天子杨广倾全力打造成功的大运河，给古老中国造成的影响和变化，实在是怎么估量都算不得过分。 我们曾经说过，导致杨广成了后来的隋炀帝的，还有他发动并领导的一败再败的东征高句丽的战争。 这场战争和北运河段的永济渠有关，永济渠是南北大运河四段渠道中最长的一段，虽说有旧渠道可以利用，但工程量依然十分浩大，其间役使了河北百万民众，“男丁十五岁以上、五十岁以下者”全部要去修河，因“丁男不供，始以妇人从役，”也就是男女老少全民总动员。 永济渠修成后，成了调运河北地区粮食的主要渠道，同时也就加强了对北方的军事控制。因为永济渠的终点涿郡蓟城的地理位置十分重要，历来是北方军事重镇，杨广征伐高句丽时，这里就是屯兵之地，而永济渠也就成了漕粮运兵的主要通道。 正是因为有了永济渠、有了北运河，远离黄河的涿郡蓟城才有了后来成为元大都的可能，也就才有了后来和现在的北京。  |古代杭州民俗【雕塑】| 古城杭州早就成了中华版图上一颗十分耀眼的明珠，它的光彩照人熠熠生辉也是在与运河系统连接起来之后。 按《剑桥中国隋唐史》的说法，正是运河本身“大大地促进了杭州的发展，使它从一个边境前哨地一跃而为繁荣的商业城市。” 南有杭州，北有北京，这一南一北闪耀在南北大运河两端的古城至今依然风情万千风华绝代，可是不要说别人了，就是生活在这两个城市里的人们，能知道并偶尔想起杨广的又有几人呢？ 开凿南北大运河，功在当代，利在千秋，大业天子杨广成全了大运河，但大运河却偏偏没有成全他。 大业年间，一条大运河使得天下百姓“不胜其害”，却又使得唐宋以后历代朝廷百姓“不胜其利”，杨广就这样集功过于一身，让人欲赞不能、欲骂不忍，不说不休、欲说还休！ |运河南起点现在杭州一景| 《隋书·食货志》描写了开凿通济渠的大业元年，杨广从洛阳巡幸至扬州的情景—— “又造龙舟凤塌*（正字左边为'舟’字），黄龙赤舰，楼船篾舫，募诸水工，谓之殿脚，衣锦行幐，挽青丝缆挽船，以幸江都。帝御龙舟，文武官员五品官员已上给楼船，九品以上给黄篾舫，舳舻相接，二百余里。所经州县，并令供顿。献食丰办者，加官爵，阙乏者，谴至死。” 这已经是极尽招摇一路鸡飞狗跳了，就这犹嫌不足，还要向沿途各地开列征用物品清单，而且是珍禽异兽催要甚急，“征发仓促，朝命夕办，百姓求捕，网罟遍野，水陆禽兽殆尽，犹不能给，而买于豪富蓄积之家，其价腾踊。是岁，翟雉尾一，值十缣。” 缣者，细绢也。 当年绢、缣之类布匹的计量单位大都为段，一根野鸡尾巴上的长毛，就可以卖出十段缣的天价，除了皇帝，还有谁能有如此大的能量，让全国和他一起发疯？！ 杨广是不是就是这样成了隋炀帝的？ 一个人就这样与一条河、一座城、乃至一个国家的一段历史难解难分纠缠一处，这能不能说成是“天地不仁，视万物为刍狗”呢？ |隋炀帝龙舟复原模型| 《剑桥中国隋唐史》的作者在书中也引用了上述文字，同时又对此表示怀疑，认为那不是真的，并且认为之所以会有那么夸张的叙述，是因为—— “撰实录和修史的儒家官员一般不赞成中央权力过度扩大和统治的君主无节制地使用这种权力；他们的重农经济观看不到经济发展的好处；他们的政见和他们的历史记载强调对外军事冒险的劳民伤财和害处。历来皇帝既是所有官员必不可少的盟友，又是自然的对手（不论多么隐蔽）。就不得善终的炀帝而言，这种潜在的敌意就表现在以上所引的文字中。” 究竟是西方人不能真正了解中国国情呢还是他们真的是旁观者清？！ 我宁愿他们是后者。 哪怕是贵为天子身为皇帝呢，在历史中他其实也是不自由的。 信然！ 不管人们如何对隋炀帝和他的大运河工程说三道四评头论足，静静流淌着的大运河就那么一路流着流着，大隋被它抛远了，大唐也被它抛远了，宋元明清也被它抛远了，一个个王朝渐行渐远，大运河也告别了它无比辉煌的元明两朝的黄金时代，自己也渐行渐远，成了一道需要着力加以保护的远去的风景。 报纸报道，在2006年的全国政协十次会议期间，有数十名政协委员联名递交提案，认为京杭大运河应申请加入世界文化遗产名录。 同年5月，国务院将京杭大运河公布为全国重点文物保护单位。 年底，国家文物局公布了重新设定的《中国世界文化遗产预备名单》，京杭大运河作为其流域内的浙江等八省市联合申报的项目而名列榜首。 做总比不做要好。 好得多。 可是我们能不能再做的更多一些、更好一些呢？ 1、隋炀帝所乘龙舟，据隋代著作郎杜宝《大业杂记》描述：“其龙舟高四十五尺，阔四十五尺，长二百尺。四重，上一重，有正殿、内殿、东西朝堂。中二重，有一百六十房，皆饰以丹粉，装以金碧朱翠，雕楼奇丽，缀以流芳、羽葆、朱丝、网络；下一重，长秋、內侍及乘舟水手，以青丝大绦绳六条，两岸引进。其引船人，普名'殿脚’，一千八百人，并着杂锦、彩装、袄子、行缠鞋袜等。” 2、隋唐大运河 以洛阳为中心，北至涿郡（今北京），南至余杭（今杭州）。后代通过浙东运河延伸至会稽（今绍兴）、宁波。 从先秦到南北朝，中国古代劳动人民开凿了大量运河，其分布地区几乎遍及大半个中国。 西到关中，南达广东，北到华北大平原，都有人工运河。这些人工运河与天然河流连接起来可以由河道通达中国的大部分地区。 例如从现在北京不远的通县起，可乘船顺潞水由泉州渠到沟河口入海，经过一段短短的海程，进入泒河，经过平虏渠，入漳水，经过利漕渠和白沟而入黄河，进入汴渠上游，沿蒗荡渠而下，由颍水入汝水，由汝水的支流舞水入泚水，入淯水，入汉水，入杨口渠，入长江，入洞庭湖，入湘水，入漓水，入西江，沿西江可达番禺城。或由江陵溯长江达巴蜀，以通西南。 这四通八达的水道为后世开隋唐大运河奠定了基础。 大业元年至六年（605年至610年），隋炀帝动用百万百姓，疏浚之前众多王朝开凿留下的河道，修了隋唐大运河。此后，唐、北宋长期开凿、疏浚、整修隋唐大运河，使得隋唐大运河可以继续使用。 隋唐大运河跨越地球10多个纬度，纵贯在中国最富饶的华北平原和东南沿海地区，地跨北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省、直辖市，是中国古代南北交通大动脉，在中国历史上产生过巨大作用，是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑工程。 2014年6月22日，包括隋唐大运河、京杭大运河、浙东运河在内的三大部分十段河道被列入世界文化遗产，成为中国第46个世界遗产项目。 |
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