 铜车马的车轮。 秦陵铜车马都是单辕、双轮、四马驾驭、两乘车的车轮，形状、部件和制造方法大致相同，不过二号铜马车的车轮比一号车略小一些，学者们分析这可能和二号车的形制以及蹬车方式有密切的关系。  铜车马的车轮。 轮轴系统是车的核心组件，它由一轴、两轮和阻止车轮脱落的軎[wèi]、辖及轴头的装饰飞軨[líng]组成。铜车的轴为圆柱体，它横置舆下，中段部分通直，两头持毂[gǔ]部分伸出车厢外、自内向外渐次收杀成纺锤形。车轮由毂、辐、牙构成。一号铜车的轮径为66.7厘米，二号车的轮径为59厘米。毂，是车轮中间穿轴纳辐的核心部件，整体呈壶形，内腔作壶腹状，鼓起的腹部装辐30根。毂的内侧一端短而粗大，外侧一端细长，毂通长26.7厘米，轮毂放大一倍后长度为53.4厘米，学者分析此毂应是古代的畅（长）毂。畅的好处是延长了轮对轴的支撑面，车行起来会更为平稳。秦陵铜马车作为高级别的乘用车，行车的平稳安全更加重要，所以选用畅毂就成为必然。  铜车马的毂。 毂身上还刻意铸出了五组共13道凸弦纹，这应是对当时流行的车毂加固方式的形象呈现。古代的车毂为木制，一是木头的干燥，会造成轮毂裂缝；二是行车时的颠簸和歪斜所形成的强大扭力，会通过轮、轴传导给轮毂，从而导致轮毂容易开裂。从春秋时期起，人们开始用施涂漆胶和用牛筋做间隔缠扎的方法来强固车毂，然后再经过打磨，毂身上会呈现出一道道凸起的弦棱，这种处理车毂的做法古代称之为“约軧[dǐ]”或“约毂”。在山西太原金胜村晋国赵卿墓、湖北江陵九店东周墓、河北平山中山王墓的车上，都曾发现约毂的实例。 观察秦陵铜车的毂穿，可以发现有几个特点：一是毂穿的贤（内）端口大、轵（外）端口小，正好与轴的持毂部分套合。这样能够有效地防止轮毂的内侵，避免毂的贤（内）端与舆轸下的伏兔相抵磨，同时又不致于削弱毂轴的强度。二是毂穿的中间做成鼓空的壶腹状，轮毂贯轴后，轴只与毂穿的两端接触，从而减少了轴与毂的摩擦面，使行车更为轻快。三是毂穿中部的空腔还能够储存较多的润滑脂膏，并使脂膏不易流失损耗，由此可增加脂膏的使用时间，减少投放脂膏的次数。  车轮结构及各部位名称。 车轮的外周称为牙，古代木制车的轮牙一般用2—3段煣[róu]曲的木板拼接而成，秦陵铜车的轮牙外观浑圆而且偏薄，没有做出拼接的痕迹。牙体两侧微鼓成弧面，截面呈腰鼓形，牙的内沿一周和两侧面的外周涂成朱色。轮牙偏薄既可减少车轮与地面的摩擦阻力，让车行走更轻快，也不易沾泥带土，适应平原和雨天泥地行车。 车轮讲究凿（容纳辐条的孔）正、辐直、牙平，铜车轮的30辐粗细一致，均匀地安装于毂、牙之间，辐通长24.5厘米，轮辐近毂一段体形接近扁平，断面呈细长的枣核形，近牙一段为圆柱体。辐条在牙毂之间的这种精妙设计，反映出秦代在马车制作技术上的创新性。轮牙一周相当宽阔，不存在辐条容纳问题，古人将辐的牙端改做成圆柱体，根据现代力学原理，在物体截面面积相等的情况下，圆柱体的支撑强度最大。为了保证轮辐的强度，古人在插辐入毂时，将辐的毂端削薄加宽，做成扁状体，仅从铜马车辐条的形体变化，足以反映古人对结构力学的认知程度。 轮轴组合是车的核心组件，正是车轮的滚动才使车子在马力的作用下得以行进、驰骋。 作者单位：秦始皇帝陵博物院 |
|
|
