  汽车攻势，如火如荼。 今年的上海车展，还将助一把火势，主题词是“拥抱变化”。是的，让我们拥抱变化吧。 前有小米宣布造车，后有滴滴造车的风声传出，如今，大疆再与“造车”扯上关系。就好像，造车一瞬间又成了香饽饽。 近日，大疆正式推出旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载”，并宣布将于上海车展上发布相关产品。 其官微描述称，大疆车载将“专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务”。 这预示着，大疆终于捅破了最后一张窗户纸，正式宣布自己将成为智能驾驶供应商的角色。 “造整车”这件事，姑且放一放，暂时肯定不去碰。  大疆把一只手伸向汽车行业，绝不是2021年心血来潮的事情。初步估计，大疆对汽车的野心，在2015年就已经萌芽了。 当时有一个聘任消息，大疆位于硅谷的研发中心聘请了曾在特斯拉负责自动驾驶技术的Darren Liccardo，由其担任大疆创新全球工程副总裁。 不过，Darren Liccardo加盟大疆不足一年，即已离开。有传闻称，Darren Liccardo之所以离开大疆，是因为他觉得大疆的梦想远大，但目前的资源支撑不起远大的梦想。 梦想是什么呢？大抵是瞄着汽车行业的一杯羹。 后续，大疆在自动驾驶领域的项目开展，一直都很低调，包括招兵买马，好像也在藏着掖着。 在搜罗各种信息的时候，看到有报道。大概在2017年的时候，大疆曾招聘过汽车测评编辑这一岗位。据说，HR描述的工作职责是测评其他品牌的汽车，重点关注于人工智能产品。 在其官方招聘信息中，同样可以找到“车载”与“智能驾驶”相关的职位。即使在最近，仍有数十个相关岗位处于招聘中。 大疆涉足汽车领域，昭然若揭了。 还有一项有趣的跨界合作不得不提，大疆曾与福特汽车联合举办SDK开发者大赛，推动行业进步，吸纳相关人才。 网上有照片爆料，在深圳蛇口有一处大疆的秘密基地，经过改装后的自动驾驶车辆在此进行试验，原车身是福特锐界。 另外，在一份流传于2018年的PPT截图中，我们可以看到，大疆L4级别自动驾驶车辆雏形即以福特锐界为设计基础。这款试验车将搭载大疆自研的4个激光雷达，以及数个自研的摄像头。 当时未能引起足够热议，可见大疆真的足够低调，足够闷着心思做事情。 据官微解释，大疆车载专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。发力点基本圈定了，专治“智能驾驶”不服。 想想看，这几乎是大疆顺理成章的跨界路线。从业务上看，大疆只是一家无人机公司，但实际上是以视觉识别为主的人工智能公司。 无人机需要避障，智能驾驶汽车更需要避障。无人机的感知和测距系统有摄像头、激光雷达，而智能驾驶汽车恰恰也是相类似的技术路线。 无非是在空中环境，做测绘也好，做路线规划也罢，要比地面道路更简单。但彼此技术相通，大疆至少有基础实力向智能驾驶汽车跨界。 无人机非常重视计算机视觉，因为我们在使用无人机时，也要通过摄像头与之互动，诸如手势自拍、物体识别、平行跟随、焦点跟随等，对算法均有一定的考究。 落地到智能驾驶汽车上，有了算法基础，之后就是海量数据的训练与学习，那是庞大的时间成本，大疆做这些不难。 另外一点在于，无人机需要激光雷达（高空测绘），智能驾驶汽车也需要激光雷达（空间测距）。 大疆内部孵化了一家子公司，叫做Livox览沃科技，曾对外发布了两款面向L3/L4级别自动驾驶的激光雷达产品，分别是Horizon和Tele-15。
在实际应用中，这两款雷达可以搭配使用。Horizon可以实现远至260米，反射率为80%的物体探测，适合城市路况，帮助车辆看得“更宽”。Tele-15可以实现远至500米，反射率为80%的物体探测，适合告诉路况，让车辆看得“更远”。
览沃科技与自动驾驶公司AutoX有合作，他们的原型车搭载了5个Horizon，以实现360度全覆盖，另有1个Tele-15，布置于车辆前方，实现智能驾驶。 览沃科技曾宣称，其车载激光雷达的年量产能力可达10万个，定价已经下探到万元内。小鹏P5搭载的也是由览沃科技定制生产的激光雷达。  一只脚踏入了智能驾驶，要不要再往前一步，像小米一样投身造车事业？目前的估计是“不会”，或者说“没有必要”。 大疆很像华为，处于新兴的Tier 1链条中。只是，大疆与主机厂的合作关系也会更进一步，直接渗透到产品研发环节，定位再往上走一环，达到Tier 0.5。当然，华为亦是如此。
单纯从涉足汽车的动机来看，大疆、华为与小米的出发点也不一样。 大疆是无人机领域的独角兽，成立已15年有余，目前在全球有超过85%的市占率。但是，无人机市场的产值瓶颈极容易见顶。2016年，曾有观点认为，无人机市场已经接近饱和，大疆营收200亿元或已到极限。2018年、2019年，大疆的年营收姑且保持在200亿元。 即便垄断了全球无人机行业，但这个市场终究还是太小了。更不必说在战略领域、军事领域、勘测领域，出于国家安全的考虑，部分西方国家甚至还在打压大疆。 大疆欲谋求跨越式发展，它需要找到能发挥其雄厚基础技术的更大空间，智能驾驶绝对是非常有潜力的新战场。两者技术相通，转换起来有技术基础。所以，大疆才会在五年前已开始秣马厉兵。
华为也有相同的苦衷，当手机业务受阻时，不得不加大在智能驾驶领域的资源倾斜。汽车将成为新的智能移动终端，所创造的产值大概以万亿计。而且，这不是赢家通吃的游戏，有实力者尽可以分一杯羹。 大疆哪怕在这个全新赛道上只获得百分之一的份额，也几乎可以抵得上旧赛道上的全部营收。 小米有填充自己业务板块的需求，但迫切感明显不及大疆和华为。更多的，是小米主张的顺势而为，以及雷军个人的创业情怀，当然，充足的现金流是最基本的保障。 不是所有的人一定要“造整车”，因为你需要同时负担研发、制造、管理与销售等诸多环节。如果适合自己的势未到，做一个深度参与行业变革的供应商未为不可。当他们不愿背上沉重的包袱，只去做最关键、价值链最高的“产品定义者”，也许更符合科技巨头们的初衷。 |
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