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备受瞩目的低速电动车管理政策近日已经提交四部委会签完毕，将在5月份进入公开征求意见期。本次政策的制定，工信部及四部委围绕“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总则进行制定，本着规范城乡交通体系的原则，将低速电动车的行驶道路分类，驾驶员，车辆性能及时速，以及地方备案管理等问题纳入管理。 低速电动车管理办法正在制定，低速电动汽车井喷趋势明显，预计2016年全年将会达到100万辆，加上充电设备、电池等外围产业，其产业规模有望突破1000亿元。 市场需求旺盛，行内秩序混乱 目前，一二线城市交通拥堵矛盾日益突出，对汽车保有量的管控很是骑墙，而在广大的三四线城市和农村地区，低速电动汽车带给消费者的是实实在在的方便和实惠。值得注意的是，中国的低速电动汽车产能在全球占比70%以上，并且有着巨大的市场需求作为依托。目前，时风、唐骏、雷丁、陆地方舟等骨干企业纷纷投入巨资建设提升对低速电动车进行技术研发，正是出于低速电动汽车蓬勃的市场需求的考量。 然而，面对低速电动汽车市场的诸多矛盾和行业发展，社会上不乏反对之声，例如混流交通，加剧管理难度；技术含量低下，会干扰正规电动汽车的发展；生产企业杂乱无章，质量管理和技术标准存疑。因此，国内有20余个省市“解禁”低速电动汽车，并制定了相应的低速电动汽车生产管理办法。 管理办法正在制定，千亿市场蓄势待发 近日有消息称“低速电动车管理政策将在5月份进入公开征求意见期”，引发业内重点关注。据知情专家透露，低速电动车转正的一项必要条件是“铅酸电池升级成锂电池”。而在面对动力锂电池产能过剩的情况下，规定低速电动车使用锂电池也是消化锂电、保证锂电市场稳定的一个途径。 目前，山东、四川、福建、湖北、河南等全国14个省市为低速电动车出台26项“解禁”政策，更多城市正在为低速电动车在本地的“规范化”积极努力。此外，低速电动汽车起自低端，高度契合市场需求，加之领军企业不断提高产品的科技含量，加力引导更高端需求的行业发展模式，或许会促使我国汽车生产企业发力低速电动汽车市场。 随着我国成为全球最大的汽车产销市场，新能源汽车，特别是低速电动汽车的发展势头迅猛。据统计，低速电动汽车2012年至2015年连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年全国低速电动气车销量达到60万辆，而且进入2016年，低速电动汽车前两个月仅山东就达到7.48万辆，而全世界高速电动汽车销量为5.26万辆。此前有专家估计，低速电动车市场容量超1000万辆，市场规模超2000亿元。 科普时间 |
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