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全国乘联会秘书长崔东树指出：中国的新能源汽车战略定位越来越高，新能源汽车市场占据了世界的半壁江山，2017年，中国的智能与新能源汽车产业驶入快车道。 10月27-28日，由马鞍山市人民政府、安徽省经济和信息化委员会、安徽省人民政府台湾事务办公室主办，起点研究、锂电大数据承办的的2017 (马鞍山)新能源汽车动力电池智能制造论坛暨安徽马鞍山动力电池采购对接会在马鞍山万达嘉华酒店举行。 全国乘联会秘书长崔东树在本次大会上发表“新能源汽车产业发展前景展望”的主题演讲。 崔东树首先介绍了新能源汽车市场的发展背景： 中国新能源车占据世界半壁 介绍了17年的补贴政策、双积分政策以及政策对新能源汽车产业的影响 1、新能源汽车补贴政策退坡给企业带来阵痛 2、客车与专用车补贴强力调整 单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.24Wh/km·kg。 纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公 电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%。 非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电高于3C。插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。 关于中国当前的新能源汽车产业发展现状，崔东树也做了详细解读： 乘用车市场的发展分析 1、高增长在很大程度上是政策推动的，尚未进入市场需求 2、补贴标准的差异引导企业新能源产品的市场化 新能源车目录加速推动产品标准提升 1、16年新能源车目录全面重新调整，1-3月发布3批，12月发布两批。 2、17年新能源车开始新一轮补贴、全新发布新目录，目录进一步规范到每月一批。 新能源乘用车车市场持续高增长 乘用车市场走势 17年走弱原因 1、单位用户需求降低 2、非限购市场尚未突破 3、分析了上海新能源车，北京电动车的走势，以及新能源车的上牌走势、客车市场的需求特征、专用车发展特点等。 新能源车的战略定位 2010年，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》确定将新能源汽车作为七大战略性新兴产业之一。 国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(国发[2012]22号)提出“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向”，以培育和发展新能源汽车作为“缓解能源和环境压力，加快汽车产业转型升级，培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措”。 2017年4月发布汽车产业中长期发展规划提出：以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领产业转型升级; 以上可看出，各项政策利好新能源汽车产业的发展。 新能源车补是沉重负担 1、关于企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法的落地 2、16年油耗达标已经较差 中国停售传统燃油车时间表 我国向国际社会承诺2030年碳排放达到峰值，非化石能源在一次能源比重达到20%。 《节能与新能源汽车技术路线图》显示，到2020年新能源汽车年销量有望达到210万辆，渗透率达7%;到2025年和2030年，年销量达到525万辆、1520万辆，渗透率达到15% 、40%。这也是新能源车发展的线路文件。时间表应该与此对应。 《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》。加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利，组织开展城市绿色货运配送试点，全面推动城市货运车辆电动化进程。 对于未来的新能源汽车产业发展，崔东树认为：政策推动汽车消费可持续发展。 1、汽车消费潜力巨大。 2、新能源车未来将高。 3、合资企业尚未发展新能源。 4、新能源产业链潜力巨大。
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