|
摘要：电池企业的发展，不仅限于产品研发的推动，还有企业的正常运营，也尤为关键。 自今年起，动力电池向高能量密度方向发展的趋势更明显，三元软包电池获得车企青睐快速发展，也带动了全行业更多的新活力。 为此，起点锂电大数据整理了20家企业1-9月的装机量进行排名，并根据各大企业的相关动态，以供行业参考。由上图可知，前20企业的1-9月装机量整体上扬。 同时，宁德时代、中航锂电、比克、卡耐、捷威、银隆等企业装机量实现了大幅增长。除去“一骑绝尘”的宁德时代，其他企业表现也有可圈可点之处。 除了产品研发，运营同样影响企业发展 如图所示，前20企业的1-9月装机量中，比克、捷威、卡耐、银隆、中航锂电，这五家企业都呈现了波动上涨的趋势。由此可见，所有第二梯队的动力电池企业，都会经历波澜起伏，并且努力攀爬前行。 其中，银隆和中航锂电两家企业的装机量数据波动，较为相似。因为银隆和中航锂电在今年发展较为波澜曲折。据悉，在7月初，中航锂电发生了较大的股权变动；而银隆则在7月出现工人围堵，连番讨薪等不利新闻。 由此可见，电池企业的发展，不仅限于产品研发的推动，还有企业的正常运营，也尤为关键。 比克电池装机量发展堪称“小CATL”？ 据起点研究（SPIR）数据显示，比克电池9月装机量是198.33MWh，相较于8月的110.2MWh，环比增速为79.97%。截止至发稿日，总装机量达到7.77GWh。 同时，起点锂电大数据记者整理1-9月的装机量过程中发现，比克的装机量发展状态，与宁德时代颇为相似。 如图所示，比克和宁德时代今年装机量不断波动上涨，以9月装机量为主要，迅猛增长40%，总装机量已达11.82GWh。 据悉，比克量产3.0Ah电芯产品能量密度达到250Wh/kg，21700电芯已完成多次下线内测，4.8Ah 21700圆柱电池开始小批量试样，预计今年第四季度实现大批量出货，年底将推出5.0Ah产品。 有业内人表示，比克早8月就已开始推动大批量供货，因此，才有了9月装机量的猛增之态。 目前，比克已在深圳和郑州建立了两大生产基地，总年产能达8GWh，2018年，比克将进一步扩大产能，达12GWh，预计2020年总产能将达到15GWh。主要客户包括东风、中兴汽车、江淮、海马、依维柯、云度等。 虽然，实际装机量数据与宁德时代相差甚远，但是在每个企业的全力追赶之下，未来之事，且行且看。 “明日之珠”，花落谁家？ 在今年以来，可谓是忽冷忽热，“全行业抗战”时期。自6月12日补贴新政实施后，动力电池向高能量密度方向发展的趋势更明显，动力电池行业因此寒冬袭来。 但是与此同时，也带动了三元软包企业的装机量大幅增长。 以捷威动力为例，在今年6月传出捷威动力获得复星集团投资的消息。而捷威动力也因此迎来了春天。今年7月装机量数据排名中，捷威动力装机量91.47MWh，突围而出，位居第七。 时隔一月之后，捷威动力的9月装机量再次上涨，达到109.48WMh，1-9月总装机量达到0.31GWh。在新能源行业的金九银十之际，仍然排名第七。 捷威分析师李金山向起点锂电大数据表示，公司装机量增长的主要原因是6月补贴新政实施后，搭载捷威锂电池的高续航车型开始量产上市。 但是业内人表示，更多是因为复星此次投资捷威动力，花了“血本”。 同时，在9月，复星投资捷威的发布会上，捷威表示将要量产能量密度高达270WH/kg的产品，而复星已经表示出鼎力支持捷威动力发展。 目前，捷威已建成1.5GWh产能。未来，捷威将根据行业发展情况及市场占有率目标来制定产能规划，预计到2023年新增38GWh产能，累计产能达到39.5GWh。 与此同时，受政策影响的，还有卡耐。 今年6、7月份，卡耐的排名分别是第6位和第7位。在此之前，卡耐虽然是国内最实现批量提供三元软包电池的企业之一，却从未进入前十。 在9月装机量排名中，卡耐虽未进前十，但是1-9月总装机量达约为0.2GWh，也达到了第17名。 由此可见，在政策的推动下，三元软包企业已然进入了快速发展阶段。未来，三元软包或将迎来长足的发展，第二梯队艰难逆袭，不是梦。 |
|
|
