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摘要：2019年将不设过渡期，正式的补贴政策将在12月出炉。 近日，网上流传一份未知来源的“2019年新能源汽车补贴退坡版本”，显示2019年新能源汽车补贴将整体退坡40%，后年再退坡40%，可获得补贴的新能源汽车电池能量密度门槛上调至140wh/kg，同时，2019年将不设过渡期，正式的补贴政策将在12月出炉。 根据起点锂电大数据整理，具体如下图所示： 2013-2019年纯电动乘用车补贴标准 具体来说，乘用车取消低续航的补贴，高续航补贴下降一个梯度，工况续航低于200的取消补贴，续航200≤R＜250区间的从2018年的2.4万下调到1.5万，250≤R＜300区间的从3.4万下调到2.4万，300≤R＜400区间的从4.5万下调到3.4万，续航达到400公里以上的补贴为4万。 能量密度方面，小于120Wh/kg的将取消补贴，能量密度的门槛调为140wh/kg，超过可获得1倍补贴，能量密度160Wh/kg≤ρ＜180Wh/kg的补贴系数由1.2下调为1.1，能量密度达到180Wh/kg以上的可获得1.2倍补贴。 最近一段时间以来新能源汽车着火事故频发，政策扶持电池向高能量密度方向发展受到质疑，业内人士认为安全才是首要，过分强调能量密度是拔苗助长。从流传的补贴退坡方案来看，政策扶持新能源汽车及电池向长续航和高能量密度方向发展的路线依然没变。 客车领域，单车的补贴上限将维持不变，车辆长度在6＜L≤8m区间的补贴还是5.5万，8＜L≤10m区间的为12万，大于10m的为18万，不过，每度电上午标准从1200元下降到800元。 专用车方面，将取消购置补贴，向运营补贴转变。 网传的这份退坡方案还表示，财政部为了缓解财政压力，明年将不再设过渡期，预计2019年1月1日补贴新政就施行，届时新能源汽车推荐目录也将重申。 除了这份流传的退坡方案，早有有报道称2019年电动汽车平均购车补贴可能在2018年的基础上降低三分之一以上，也有业内人士表示，可能会下调20%-30%，比如车和家创始人及CEO李想在微博回复网友时表示，明年其品牌车型可拿1.8万元国补，这意味着，李想猜想明年补贴下调22%左右。 工信部部长苗圩表示：“补贴政策的调整是势在必行的。如果我们都堆到2020年底一次性调整，还不如分段的释放这个调整的压力，使大家能够平稳地度过，适应退坡的影响。” 补贴退坡已是板上钉钉的事，但是下调幅度到底是多少还未有定论，目前流传的版本都还只是猜测。 |
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