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摘要：国际市场的矛盾尖锐，则无法避免车企开始寻找新的优质供应商。 近日，由于一连串的电动汽车燃烧事故，将新能源车企推上风尖浪口。在这一场疾风骤雨之后，真正的矛头却指向了动力电池产业。与此同时，整个动力电池产业链正面临着中国经济转型升级带来影响。 2019年4月26日，财政部发布了关于下达2019年节能减排补助资金预算(第二批)的通知，通知指出将预拨用于高效电机推广补贴、公共建筑节能改造奖补清算、2016年度新能源汽车充电基础设施建设奖补以及2015-2017年度新能源汽车购置补贴清算、新能源汽车购置补贴资金共计350.58 亿元。 其中，新能源汽车推广共计110.45万辆，预拨付推广补贴资金144.10亿元。 虽然，该补贴金额看似庞大，但是车企和电池企业在这其中利益瓜分的弯弯绕绕，腥风血雨，都值得深究。 马斯克炮轰松下怠工影响产能 据统计，特斯拉爆燃事故累计已超50起，同时，特斯拉电动汽车的所有锂离子电池都是松下生产的。 近日，由于事件频发，也让特斯拉和松下做出了“大难临头各自飞”的举动。 作为特斯拉主要的合作伙伴，松下负责生产并向特斯拉Model 3提供圆柱形锂离子电池。截至目前，特斯拉电动汽车的锂离子电池，全部都是由松下公司所提供。 但是前不久，有报道称两公司正在暂缓内华达州Reno附近的合资电池厂的扩张计划。该报道称，特斯拉和松下在调整内华达里诺附近的联合电池工厂的扩张计划时，因电池供应问题发生了剧烈矛盾。 特斯拉CEO马斯克公开指责松下电池放缓工厂运营，并导致特斯拉Model 3汽车产能放缓。而马斯克急需提升产能，并生气的主要原因之一：特斯拉要在中国补贴退坡之际，抢占市场。 前不久令人啼笑皆非的降价事件，以及连续四轮的价格战，无一不透露出其野心勃勃。 奥迪也被LG化学卡住脖子 2018年，德国媒体曾曝出，LG化学将供给奥迪e-tron的电池价格提高了10％，导致后者产能受损。 由于供应商LG化学涨价，电池供应不足，奥迪必须延迟e-tron Sportback的生产，同时还将放缓e-tron SUV的生产。 据悉，原计划2019年量产的e-tron Sportback，已被推迟至2020年。 与此同时，制造e-tron的工厂的实际产能，虽然已逐步进入正轨，但是其生产时间已经从每天8小时的生产减少到6小时。 有德国媒体报道称，它正计划从一周五天的工作日缩减到四天。 据爆料，奥迪一份内部文件显示：原计划2019年它将生产55830辆e-tron，但如今产能调整为45,242辆，直接导致年产量减少一万辆。 由此可见，真正的话语权是由供需关系决定的。 据悉，新能源汽车的成本，仅动力电池包就占了整车的40%以上。这意味着，包括特斯拉和奥迪在内的汽车制造商，不仅无法保证供求，也无法保证利润率。 国内电池厂迎来良机 目前，日韩的电池企业几乎垄断了国际顶尖的市场份额，而松下和LG在动力电池供应上的主导地位，使其在议价方面具有极大的话语权。 而国际市场的矛盾尖锐，则无法避免车企开始寻找新的优质供应商。 美国市场： 事实上，特斯拉从未打算将宝全部压在松下身上。在年报中，特斯拉也从不讳言，将会寻找动力电池的替代供应商。 虽然，松下是特斯拉唯一的汽车电池供应商，但特斯拉在中国建立了上海超级工厂，并已与包括宁德时代新能源科技有限公司(CATL)在内的几家中国供应商进行了谈判。 电池咨询公司Cairn ERA董事总经理山姆·贾菲(Sam Jaffe)说：“特斯拉开始与中国其他电池制造商眉来眼去，松下显然对此感到不满。” 这才有了后续的内华达州Reno附近的合资电池厂暂停扩产事件。 欧洲市场： 与此同时，欧洲公司只有为电动汽车组装电池pack的工厂，但没有主流的电芯厂家。而目前，绝大多数电芯在以中国为首的亚洲生产。 以德国总理默克尔为例，“动力电池是电动汽车增值链的重要组成部分。目前亚洲动力电池厂商已居于领先地位。如果欧洲缺乏本土电池产业，它在未来汽车工业的增值链上所占份额将会很小。”可见其对动力电池的空白同样十分焦急。 国内市场： 因为补贴退坡，对于国内电动车制造商而言，每一辆在售的新能源汽车，要想维持低廉的售价，就必须消化掉补贴造车的几万元差价。 因此，他们必须在成本上做文章，才能拥有定价权，并从整个供应链中寻求突破口。 总结： 由于绝大多数电芯在以中国为首的亚洲生产。届时，美国选择中国，欧洲选择中国，而国内车企也要需求国内优质且价格低廉的电池厂作为主要供应商，这将对整个中国动力电池市场，以及刚刚进入市场，并崛起的动力电池厂，带来了前所未有的机遇。 |
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