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宁德时代与梅赛德斯-奔驰的战略合作伙伴关系再上新台阶。  8月5日，梅赛德斯-奔驰与宁德时代宣布，双方将在电池技术领域进一步强化合作关系。双方将共同开发领先的电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型的大规模电动化。 宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。 CTP电池将配套奔驰EQS 据了解，宁德时代与奔驰已经开始下一代电池的研发工作，研发成果也将应用于未来几年双方推出的合作车型中。 配备宁德时代电池模组的EQS纯电豪华轿车将于2021年推出，续航里程将超过700 公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。 此外，双方设立了明确的研发目标，包括缩短研发周期，通过提高电池能量密度以大幅增加续航里程，并减少充电时间。 此次战略协议还涵盖了各领域的动力电池技术，包括为奔驰乘用车产品提供的电芯及模组，为其轻型商务车产品提供的整体电池包等，均将具备前景广阔的创新技术配置，例如宁德时代的CTP电池。 CTP电池，是宁德时代在2019年9月正式推出的全新高集成动力电池平台，即电芯直接集成到电池包，省去电池模组组装的环节。相对于传统的电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%--20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。传统的电池包能量密度平均为180Wh/kg，而CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上。 此次与奔驰合作的CTP 电池预计为三元，可获得更高的质量、体积能量密度，有效提升整车续航、性能等各方面。 在欧洲市场，宁德时代磷酸铁锂CTP电池也取得不小成就。采用 CTP + LFP，可在保证较好的质量、体积能量密度基础上，有较高的成本降低效果，据了解，宁德时代磷酸铁锂CTP电池模组成本已降至500元/KWh内。 今年4月份，宁德时代与荷兰巴士制造商VDL bus & Coach扩大合作关系磷酸铁锂CTP电池将在今年用于VDL电动巴士。 此外，宁德时代还授权德国企业Quantron为欧洲电池经销商，推广标准化磷酸铁锂CTP电池解决方案。 前不久，宁德时代还与欧洲卡车企业Trailer Dynamics签订了供应合同，为其电动半挂车提供动力电池系统解决方案，2023年开始供货。该电池为磷酸铁锂，采用了全新的CTP设计，能量密度可以达到155 Wh/kg，电池容量大约为300 kWh，重量在2000kg以下。 宁德时代助力奔驰电动化加速 今年7月，戴姆勒投资9.05亿元入股孚能科技，孚能科技将于未来10年为梅赛德斯-奔驰在全球推出的电动汽车新产品提供动力电池。 入股孚能科技一个月之后，奔驰又与宁德时代加深了合作关系。事实上，为了加速电动化转型，各大巨头纷纷在锁定电池供应，比如大众集团入股国轩高科之后再向万向一二三抛出橄榄枝、宝马携手宁德时代之后又定点亿纬锂能。 根据奔驰的规划，到2020年底，要在市场上投放 5 款纯电动乘用车产品和20 款插电混动车型。插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从 GLA SUV 到 GLE SUV 的各种车型。 到2030年时，新能源车型在乘用车销量中占比达50％；到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车。 2019年，梅赛德斯-奔驰还提出“2039愿景”，明确了通向碳中和出行的路线图：即到2039年实现全系乘用车转变为碳中和产品，包括从原材料及供应链到车辆生产，从车辆使用到回收利用的各个阶段。 宁德时代总裁周佳表示：“宁德时代将致力于推动实现梅赛德斯-奔驰包含'2039愿景’在内的总体可持续发展目标。从EQS开始，最大程度减少梅赛德斯-奔驰电池供应链中的CO2排放。” 据了解，宁德时代将在生产中使用风能、太阳能和水电等可再生能源，仅电芯的碳中和生产就能减少整个电池超过30%的碳足迹。 今年初，双方还联合启动一个采用区块链技术的试点项目，这将追踪并统计电池供应链中产生的气候破坏性气体和回收原材料，并使其比例变得更为透明。未来，双方将通过回收电池来进一步减少对原材料开采的过度依赖。 为了保障奔驰等欧洲车企稳定的产品供应，提供更具竞争力的产品以及提高供应链本土化采购率，宁德时代正在加速推进德国工厂的建设，同时正在建立与完善欧洲的服务体系。 德国工厂于2019年10月正式动工，计划五年投资18亿欧元，于2021年投产，生产线包括电芯及模组产品，预计到2022年可实现14GWh的电池年产能。 作者：刘泽 |
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